汽車(chē)出行
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縣城三蹦子出海
三蹦子的爆紅,很快便傳導(dǎo)至上游產(chǎn)業(yè)帶。2024年以來(lái),江蘇無(wú)錫/徐州、山東臨沂和河南洛陽(yáng)等地的產(chǎn)業(yè)帶已經(jīng)明顯感受到潑天的富貴。10年交付11輛車(chē),賈躍亭大概是真想回中國(guó)了
比起造車(chē)和還債,身在海外心在漢的賈躍亭,之所以想在國(guó)內(nèi)當(dāng)網(wǎng)紅,而不是在Youtube注冊(cè)賬號(hào),最大的原因可能就是那句:早日回到祖國(guó)是我最大的夢(mèng)想。中國(guó)新勢(shì)力圍剿特斯拉,特斯拉如何尋找第二曲線(xiàn)?
蘋(píng)果曾經(jīng)嘗試過(guò) L5 級(jí)別的智能汽車(chē),但失敗了,馬斯克還在朝著這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)繼續(xù)努力著。比亞迪又出手,開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代
第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里,再一次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史,開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代,重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。保時(shí)捷,該醒醒了
面對(duì)新能源汽車(chē)這一新物種,以及新興品牌的沖擊和市場(chǎng)需求的新變化,傳統(tǒng)豪華品牌只盯著歷史的成績(jī)單沒(méi)有用,他們需要調(diào)整策略、加大投入、關(guān)注消費(fèi)者需求才能保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這位神秘富豪又對(duì)新能源車(chē)出手了
實(shí)力撐不起價(jià)格,面對(duì)越來(lái)越卷的市場(chǎng)環(huán)境,即便是拿到資金,在價(jià)格、技術(shù)等方面不具優(yōu)勢(shì)的高合,也未必能打贏翻身仗,仰融可能要又一次失望了。濟(jì)鈴科技完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資,專(zhuān)注于增程系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
融資資金將主要用于下一代增程控制系統(tǒng)的研發(fā)和專(zhuān)用控制器產(chǎn)線(xiàn)的建設(shè)。在中國(guó),保時(shí)捷怎么不香了?
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2024年第一季度,保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為1.63萬(wàn)輛,同比下降24%。保時(shí)捷汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利為23.4%,較去年同期下降了30.3%。銷(xiāo)量利潤(rùn)率也降至14.2%,同比減少了4個(gè)百分點(diǎn)。吉利不服比亞迪
在這個(gè)快魚(yú)吃慢魚(yú)的市場(chǎng)里,誰(shuí)也不能掉以輕心。隨著接連出招,吉利顯然想加速推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型,成為牌桌上笑到最后的人。裁員破萬(wàn),理想渡劫
在新能源的上半場(chǎng),搞技術(shù)很燒錢(qián),理想不搞技術(shù),反而能快速盈利。下半場(chǎng)走向純電,競(jìng)爭(zhēng)品牌和市場(chǎng)變數(shù)都太多了,血海中如何靠技術(shù)產(chǎn)品力取勝,是理想接下來(lái)不得不渡的劫。歷史學(xué)家威爾·杜蘭曾說(shuō),現(xiàn)在是過(guò)去的行動(dòng)...賈躍亭旗下的FF,一年僅賣(mài)4輛車(chē)
就近期股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看,法拉第未來(lái)或許暫時(shí)逃脫了退市的命運(yùn),但其存亡卻在一線(xiàn)之間。比亞迪開(kāi)了個(gè)發(fā)布會(huì),市值大漲 500 億
隨著比亞迪等自主品牌在插混技術(shù)上的發(fā)力,這種情況可能會(huì)持續(xù)下去,純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代還要再等一等。放棄超越豐田的幻想, 特斯拉「換賭桌押寶」
“多年來(lái)我一直預(yù)測(cè),儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。它正在實(shí)現(xiàn)?!瘪R斯克曾在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中表示。比亞迪,沒(méi)有對(duì)手?
作為插混技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)創(chuàng)者的比亞迪自己趟出了一條路,走在前面本是理所應(yīng)當(dāng),卻也并不容易。一年新招13萬(wàn)人,比亞迪撐起了就業(yè)市場(chǎng)
中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)常常出現(xiàn)冰火兩重天的景象,一邊是產(chǎn)能不足消費(fèi)者提不到車(chē),另一邊是車(chē)輛庫(kù)存積壓,產(chǎn)能過(guò)剩。比亞迪就是前者,因此會(huì)大量招聘生產(chǎn)員工。福特汽車(chē)創(chuàng)始人亨利·福特:「汽車(chē)大王」是如何誕生的?
一個(gè)多世紀(jì)以前,亨利·福特懷揣這樣的夢(mèng)想,在造車(chē)之路上不斷探索,讓汽車(chē)從奢侈品走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。他的商業(yè)理念,也成為一代又一代創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)的榜樣。滴滴一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)14.9%至491億元,經(jīng)調(diào)整EBITA盈利9億元
一季度滴滴核心平臺(tái)交易量為37.5億單,同比增長(zhǎng)30.3%。明知被「卷」,車(chē)企老板還有別的選擇嗎?
或許,汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之殘酷遠(yuǎn)比表象更甚,在能卷的時(shí)候卷一下,對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),也不失為一種良策。造車(chē)出奇跡,下一個(gè)坐上牌桌的是誰(shuí)?
中國(guó)新能源汽車(chē)正在持續(xù)改寫(xiě)市場(chǎng)格局,進(jìn)而改變城市的格局。合肥有蔚來(lái),北京有理想,而更多的城市依靠比亞迪“圓夢(mèng)”。網(wǎng)約車(chē),裝不下更多中產(chǎn)了
前幾年的段子是,中產(chǎn)的盡頭是滴滴。而現(xiàn)在,網(wǎng)約車(chē),都盛不下更多中產(chǎn)了。