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汽車出行
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保時(shí)捷真的開始焦慮了
未來(lái)，無(wú)論是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，還是在純電市場(chǎng)，保時(shí)捷依然是一個(gè)大玩家，優(yōu)勢(shì)依然在，但面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)越來(lái)越大。關(guān)于小米汽車，你不知道的六件事
相比其他對(duì)手更艱難的是，初出江湖，小米面對(duì)的就是大規(guī)模“價(jià)格戰(zhàn)”的地獄開局。萬(wàn)人裁員后，特斯拉又一核心高管離職
作為負(fù)責(zé)特斯拉電池、電機(jī)和能源產(chǎn)品工程和技術(shù)開發(fā)的副總裁，巴格利諾也是馬斯克的核心副手，經(jīng)常陪著馬斯克出席日常的財(cái)報(bào)電話會(huì)議，以及幾乎每一場(chǎng)重要發(fā)布會(huì)。瘋狂的碳化硅
馬斯克一句話帶崩一個(gè)產(chǎn)業(yè)并不罕見，但制造Wolfspeed慘案的幕后主使，恐怕另有其人。造車一百單八將逼上微博
流量的焦慮，銷量的壓力，都集中在他們的社交媒體上，從中可以看到他們對(duì)公司發(fā)展、轉(zhuǎn)型的思考，工作和生活的細(xì)節(jié)，情緒的表達(dá)以及與常人一樣犯的錯(cuò)誤。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，華為即將攜手豐田？
如果豐田能夠正視中國(guó)汽車智能化上的優(yōu)勢(shì)，積極合作，無(wú)疑能夠提升自身智能化水平，在未來(lái)的智能化競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。小米和比亞迪，聯(lián)手把特斯拉逼急眼了
將來(lái)，特斯拉無(wú)論在低端車行業(yè)、無(wú)人駕駛領(lǐng)域都將會(huì)面臨來(lái)自中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。馬斯克作出了一個(gè)艱難的選擇
被卷入到全球經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)博弈洪流的馬斯克，已經(jīng)開始面對(duì)一場(chǎng)惡戰(zhàn)。手機(jī)支架持續(xù)發(fā)酵，周鴻祎點(diǎn)破隱秘需求，余承東到底錯(cuò)哪了？
當(dāng)下消費(fèi)者的想法來(lái)看，余承東關(guān)于手機(jī)支架的觀點(diǎn)，本身是在用戶體驗(yàn)角度以及用戶選擇權(quán)角度思考有欠缺。寅家科技完成超億元B+輪融資，持續(xù)開拓海外智能出行市場(chǎng)
作為智能出行領(lǐng)域的先行者，寅家科技自2013年成立以來(lái)，一直致力于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)實(shí)踐。外資車企拼搶，捷豹路虎將采用奇瑞星途平臺(tái)
外資汽車品牌，為了應(yīng)對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，開始主動(dòng)向中國(guó)本土汽車品牌尋求技術(shù)支持。中國(guó)縣城神車，狂賺600億
現(xiàn)在，中國(guó)的三蹦子已經(jīng)出口到70個(gè)國(guó)家，要知道，在全球供不應(yīng)求的五菱宏光，也就出口到40個(gè)國(guó)家，火爆程度可見一斑。股價(jià)暴跌，派能科技坐了一趟過(guò)山車
分季度來(lái)看，派能科技僅在2023年第一季度、第二季度實(shí)現(xiàn)盈利，第三季度和第四季度則陷入虧損之中。鋰電又被顛覆
不過(guò)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，檢驗(yàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)，就在于能不能量產(chǎn)，質(zhì)量好不好用。加上成本做得下來(lái)，是不是全固態(tài)，他們真的關(guān)心嗎？進(jìn)軍墨西哥
對(duì)待新能源車發(fā)展問(wèn)題上，中國(guó)陣營(yíng)則選擇大舉“出?！保c全球頭部汽車巨頭在墨西哥“亮起肌肉”，以至于快速在拉美市場(chǎng)份額上取得明顯效果。誰(shuí)是汽車圈新流量之王？
作為小米集團(tuán)的創(chuàng)始人，雷軍比車圈大佬更懂如何抓住消費(fèi)者的眼球。粉絲經(jīng)濟(jì)、饑餓營(yíng)銷、全民造梗等營(yíng)銷方式，本就是小米的互聯(lián)網(wǎng)“特色”，就連那句“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”也是雷軍創(chuàng)造的金句。小米SU7上市后，縱目科技能否打響IPO第 一槍？
3年只虧16億，又一家自動(dòng)駕駛企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)港交所，轉(zhuǎn)道港股的縱目科技將更多的篇幅留給了產(chǎn)品。
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