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哪吒汽車獲香港政府2億港幣補(bǔ)貼及基石輪2億美元投資協(xié)助
哪吒汽車已在香港設(shè)立海外中心，正按計(jì)劃建立海外智能研發(fā)中心和大數(shù)據(jù)中心。李想認(rèn)錯(cuò)，能挽回退訂的MEGA車主嗎
從上至下過(guò)于關(guān)注銷量和競(jìng)爭(zhēng)，讓欲望超越了價(jià)值，對(duì)于欲望的追求，“讓我們變成了自己討厭的人?！?/div>李斌搞直播，蔚來(lái)上大分
如今當(dāng)李斌也開(kāi)始在社交媒體上頻頻露面，加上另一位微博之王雷軍也即將正式發(fā)售新車，2024年的車圈互聯(lián)網(wǎng)，注定將會(huì)變得更加熱鬧。飛行汽車：下個(gè)萬(wàn)億賽道？
從不同交通工具的成本比較來(lái)看，目前eVTOL有望成為豪華專車、碼頭游輪，直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)選擇，短期內(nèi)更適合應(yīng)用于旅游觀光、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。國(guó)產(chǎn)新能源車進(jìn)入慘烈「淘汰賽」
一方面，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展黃金時(shí)期，且優(yōu)勢(shì)明顯。另一方面，高合汽車陷入倒閉困境的同時(shí)，國(guó)內(nèi)則兩家車企在近日宣布完成了大規(guī)模融資。暴跌90%，又一家明星公司扛不住了
這車不僅坑消費(fèi)者，也坑創(chuàng)始人和高管，可謂非常良心。財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)isker在2023年?duì)I收為2.73億美元，上年同期為34萬(wàn)美元。飛行汽車：下個(gè)萬(wàn)億賽道？
3月18日，全球首個(gè)獲得適航認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)自研“空中的士”億航EH216-S在淘寶上架。國(guó)產(chǎn)新能源車進(jìn)入慘烈「淘汰賽」
在2024年的公司全員信中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬提及“2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入血海競(jìng)爭(zhēng)的第一年，是淘汰賽的第一年”。蔚來(lái)資本再投優(yōu)信二手車
對(duì)優(yōu)信而言，蔚來(lái)資本是老朋友。早在2021年，蔚來(lái)資本就入股優(yōu)信，與其一同入股的還有愉悅資本。手握1363億！雷軍，不慌
對(duì)于小米而言，蘋(píng)果的放棄，不意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變少，反而證明了造車這條路并不是手機(jī)廠商的最優(yōu)解。二次創(chuàng)業(yè)第三年，小鵬汽車的險(xiǎn)境與險(xiǎn)棋
面對(duì)挑戰(zhàn)，何小鵬表示，首先要建立一個(gè)能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期規(guī)劃、短期變化且執(zhí)行力強(qiáng)的組織。小米汽車，直接沖擊豪華品牌？
3月28日，小米汽車就要開(kāi)正式發(fā)布會(huì)了，屆時(shí)將會(huì)揭曉小米汽車售價(jià)的神秘面紗，也將會(huì)決定和影響小米汽車的未來(lái)。國(guó)產(chǎn)新能源正式進(jìn)入淘汰賽 誰(shuí)是下一個(gè)高合？
近期，比亞迪、理想、小鵬、小米等車企集中發(fā)布年報(bào)，我們可以通過(guò)頭部車企最新披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，管中窺豹。小鵬汽車：100億虧損換來(lái)了什么？
自動(dòng)駕駛是小鵬汽車的壓艙石。今年，小鵬還會(huì)繼續(xù)加大在智能駕駛上的投入，這將持續(xù)強(qiáng)化小鵬的技術(shù)標(biāo)簽。淘寶上架飛行汽車，報(bào)價(jià)239萬(wàn)
在淘寶上賣飛機(jī)，早前也有先例。在2021年的雙十一購(gòu)物節(jié)上，名為“愿景飛行”的淘寶商家，就上架過(guò)兩款固定翼輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。Q4交付6萬(wàn)臺(tái)，小鵬穩(wěn)了嗎？
何小鵬立下了新的Flag。在這背后，這也意味著，2024年的小鵬或?qū)⒅鼗丶みM(jìn)。首發(fā)| VCSEL廠商「瑞識(shí)科技」獲近億元B+輪融資
瑞識(shí)科技是一家半導(dǎo)體光學(xué)領(lǐng)域的高科技公司，提供行業(yè)領(lǐng)先的VCSEL光學(xué)解決方案。看價(jià)格，小米汽車是「米粉」的菜嗎
據(jù)悉，過(guò)去兩個(gè)多月中，各地的小米汽車車友會(huì)已經(jīng)在快速組隊(duì)。小米汽車首批用戶畫(huà)像的含金量，將決定這款車的定位是否立得住。中國(guó)車企還不夠卷
馬斯克說(shuō)，造原型幾乎是造車最容易的一件事，量產(chǎn)才是最難的。大多數(shù)造車新勢(shì)力都倒在了單一車型破十萬(wàn)的黎明前。看價(jià)格，小米汽車不是給「米粉」備的菜？
比起在價(jià)格上是否“尊重米粉”，小米汽車能否尊重汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)需求的規(guī)律，能否在“生不逢時(shí)”的外界暗示下開(kāi)辟自己的智能汽車賽道，才是決定其生存的核心。
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