汽車出行
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比亞迪們和豐田們進(jìn)入共存時代
經(jīng)歷了寒潮嚴(yán)冬對純電汽車的考驗后,似乎有不少消費者正在思考混動車型是否更符合自己的使用習(xí)慣。汽車巨頭在巴西狹路相逢
作為全球第六大汽車市場,巴西的新能源汽車賽道有哪些機會?隨著傳統(tǒng)巨頭車企紛紛涌入巴西,中國車企可能會面臨比以往更大的壓力。自動駕駛技術(shù)遭遇滑鐵盧
隨著更高級別輔助駕駛技術(shù)的成熟,會對相關(guān)芯片零部件產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大影響,甚至?xí)匦抡袭a(chǎn)業(yè)鏈。余承東喊話何小鵬:「技術(shù)降本」與「高端盈利」的路線之別
盡管小鵬與華為在智駕競爭上還難以清晰劃分伯仲,但兩者其實走上了不同的發(fā)展路徑,前者需要頂住虧損壓力做到技術(shù)降本,后者要面向高端實現(xiàn)盈利。智能汽車車主的煩惱:OTA升級落空、充換電體驗差
在最終收回的705份有效問卷中,記者發(fā)現(xiàn),車企OTA升級承諾不落地、新能源車充換電體驗不佳、新車延遲交付等問題,被消費者頻頻“吐槽”。定價再高,小米汽車也得虧本賣車?
在3月28日正式售價公布之前,我們可能需要重新審視小米汽車,以及它所在的這個汽車行業(yè)。從去年底小米SU7亮相至今,中國汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了一輪又一輪的風(fēng)波,既有價格戰(zhàn),又有輿論戰(zhàn),甚至中間伴有退場和倒閉...時隔三年,3·15晚會再點名車企
根據(jù)央視3·15晚會報道,多位寶馬530 Li車主在車輛使用過程中發(fā)現(xiàn)車身存在傳動軸異響的問題,在反饋給寶馬4S店之后,官方給出的答復(fù)僅僅是補償2000元的代金券及更換傳動軸。歐美車企推遲全面電動化,中國車企跟or不跟?
電動化的大門已經(jīng)打開,再也合不上了。延緩全面電動化,跟,還是不跟,對于中國車企而言不是選擇題。狙擊1200億的理想
車圈里一場殺人誅心的戲碼,這回被按在了理想頭上。一把將理想汽車推進(jìn)黑暗的,是一張MEGA的惡意P圖。陷入「3·15」旋渦的兩輪電動車,急需降「火」
盡管兩輪電動車品牌,面對著的是一個規(guī)模在持續(xù)上升的市場,但一個殘酷的現(xiàn)實是,市場增速卻在不斷下滑。保時捷剛投了一家自動駕駛公司,估值60億美元
Applied Intuition的例子再一次證明,挖金礦可能賺不到錢,但是賣鏟子可以。2024年,汽車人都在過苦日子
供應(yīng)商、主機廠、經(jīng)銷商,整個汽車鏈條自上而下過起了苦日子,置身事內(nèi)的每一位汽車人均未免俗。何小鵬干掉了「老鵬友」
根據(jù)官網(wǎng)信息,目前小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已從“核心管理團(tuán)隊”成員變更為“終身榮譽”成員,“核心管理團(tuán)隊”僅有三人分別是董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地。中國電動車優(yōu)勢太大,歐洲不玩了?
在種種不利的現(xiàn)實環(huán)境下,歐洲如果再進(jìn)行激進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型,結(jié)果不過是給中國人做嫁衣罷了。外國人也開始相信豐田章男了
整車廠龐大的體系背后正是“百萬漕工衣食所系”,如果立場互換,人們或許可以指責(zé)他們懦弱和虛偽,但卻很難斷定他們一定做錯了。被停產(chǎn)車企「遺棄」的車主們
在當(dāng)前的情況下,停產(chǎn)品牌車主權(quán)益將如何得到保障,答案還在風(fēng)中飄蕩。