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春節(jié)租車市場紅火
有業(yè)界人士認為，新能源汽車設計年輕化、時尚化，同時智能座艙、智能駕駛等功能更為完善，契合了不少租車群體的消費習慣。新能源汽車大逃殺：2023的仗，2024還要接著打
今年1月，多數車企的銷量都出現了比較大幅度的下滑。小鵬、蔚來、理想在1月分別下滑59%、44%、38%；嵐圖、極氪分別下滑30%、7%。與此同時，理想汽車、特斯拉等7家新能源品牌宣布了降價信息。「扣廠」發(fā)超大年終獎，最高達8個月，李想：賞罰分明
理想在2023年過的滋潤，不僅僅體現在了對員工的福利上，最近理想還喜提世界500強。新能源車企盈利前的活法
總之，面對“不掙錢”的現狀，新能源車企要么高頻創(chuàng)新，展現未來的價值，從而獲得高頻融資，走向盈利；要么專心做好軟件優(yōu)化，與整車制造工廠合作進行硬件生產，走出一條新路。春節(jié)傳統(tǒng)車企開門紅，新勢力卻不好賣
盡管淡季的銷量表現并非常態(tài)，但在一定程度上，新勢力品牌面臨的壓力會更加顯著。褪去萬億市值光環(huán)，寧德時代疲于「守業(yè)」
當前，寧德時代的最大收入來源仍是動力電池的主業(yè)。隨著動力電池市場份額下滑、海外戰(zhàn)略風險增大，寧德時代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過技術引領找到第二增長點，曾毓群與寧德時代都還在尋找的路上。誰在兜售「再不努力只能開BBA了」？
創(chuàng)始團隊出身特斯拉，帶出一個IPO
換言之，自2022年起，XCharge已實現扭虧為盈，成為全球首批實現盈利的充電解決方案提供商之一。車圈價格戰(zhàn)，快要打不動了
公司不盈利，就得一直融資；產品沒有定價權，就要被動卷入價格戰(zhàn)。2024年的車市，會比現在更卷。新勢力血洗高管，美女總裁加盟6月走人
經歷了幾次高管換血的合創(chuàng)汽車，也算是回到了初始配置：由汽車行業(yè)老兵掌舵。豪賭跨界造車：殘喘、退場與卷土重來
眼下，小米自帶的流量效應為小米汽車帶來了巨大的關注，但隨著更多的跨界造車選手進入低谷期，跨界造車已經變成一場危險大于誘惑的游戲。日賺八千萬，比亞迪成新晉儲能「卷王」
2023年一個顯著的變化是，比亞迪開始在國內大儲市場“大干快上”，以超低的價格頻頻中標儲能項目，攻勢十分兇猛，讓一些國內市場的老玩家“壓力山大”。
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