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開電動汽車，還能更丟人嗎？
ZiGGY 還在車身兩側(cè)搭載了兩塊超大號液晶屏，除了顯示基礎(chǔ)的充電服務(wù)信息外，還可以接廣告恰飯養(yǎng)活自己。汽車智能化進入賽點：城市NOA落地競速，戰(zhàn)至最后一公里
盡管城市NOA落地或許僅僅是這兩年智能駕駛邁上的一個小臺階，但它背后所講述的中國汽車智能化故事，卻將繼續(xù)書寫下去。李想造車：左手銷量，右手流量
正是基于內(nèi)外的憂患，理想才最終在沒有制定EOP產(chǎn)品停產(chǎn)流程的前提下，提前結(jié)束理想ONE的生命周期。車市蕭條，開始向直播間「亂投醫(yī)」
區(qū)別于其他行業(yè)，汽車領(lǐng)域從內(nèi)容耳濡目染到真正實現(xiàn)真金白銀的轉(zhuǎn)化，低效性過于嚴重。明星L4卡車被曝停擺：清華編程天才合伙，創(chuàng)辦僅19個月
擎天智卡的故事原本很精彩：編程天才、出自明星獨角獸、剛啟動就獲得知名投資方押注投資、其后又遭遇前東家的商業(yè)泄密官司……但現(xiàn)在，一系列攪動江湖的故事，在這個酷熱的盛夏，寂寥地落下帷幕。2023，車圈打工人生存指南
不論形式和內(nèi)容，只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中，心有所托，不至于因為工作上的失意，對生活徹底失望，陷入精神內(nèi)耗，那就是“第二曲線”存在的意義和價值。半幅方向盤，愚蠢式創(chuàng)新
不顧人類基本需求與使用習(xí)慣的創(chuàng)新是愚蠢的，設(shè)計的功能要適應(yīng)普通人的能力、局限和失誤/故障，半幅方向盤以創(chuàng)新之名，代價卻是帶來了更大的風(fēng)險。原來劉江峰也去造車了，集結(jié)一幫華為舊部
當(dāng)年劉江峰從華為榮耀出走后，創(chuàng)辦了生鮮電商“多點”、接受賈躍亭邀請加盟酷派、跨界到智能家居領(lǐng)域創(chuàng)辦優(yōu)點科技……無數(shù)光環(huán)和話題繞身。中東土豪，正瘋狂投資中國新造車
三周拿下80億。中東土豪不差錢，差的是技術(shù)和市場，隨著投資力度加大。接下來，大概率還會有新勢力車企，拿到這些土豪的熱錢。線控底盤供應(yīng)商「京西智行」完成20億元A輪融資
京西智行成立于2022年，是一家汽車底盤懸架和制動系統(tǒng)供應(yīng)商。汽車傳感器芯片，進入新階段
2022年以來，車載激光雷達應(yīng)用量大幅增加，向SoC集成化方向發(fā)展。想從上萬個零部件中擠出油水，車企把供應(yīng)商逼向懸崖邊緣
在一些銷量情況欠佳的主機廠，壓價和拖欠供應(yīng)商貨款已成為了采購部門的主要考核指標之一。相煎何太急，主機廠壓榨供應(yīng)商
在與眾多供應(yīng)商的交流中，不少人都希望主機廠能及時付款，不打折扣，并且提到了國外對于中小供應(yīng)商的保護，生存如今已成為很多中小型供應(yīng)商的第一要務(wù)。「壓榨供應(yīng)商」爭議背后，長安汽車如何扛過價格戰(zhàn)？
繼續(xù)在價格、零部件等體系中繼續(xù)壓縮成本，還是轉(zhuǎn)向提升技術(shù)來“降本增效”，這是車企和供應(yīng)商都應(yīng)該開始思考并著手解決的問題。重回1970s：日本汽車是如何全球崛起的？
在內(nèi)部，日本汽車一方面不斷尋求技術(shù)突破，死磕產(chǎn)品可靠性和燃油經(jīng)濟性；另一方面持續(xù)降本增效，創(chuàng)造出了革命性的精益生產(chǎn)方式。
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