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汽車制造
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千億“痛經(jīng)濟(jì)”爆火，有商家年入千萬
在谷子經(jīng)濟(jì)大火的當(dāng)下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已覆蓋至IP授權(quán)商、生產(chǎn)商、運(yùn)營(yíng)出品商、代理商、渠道商等多個(gè)環(huán)節(jié)，并跑出了諸如痛包、咕卡等多條細(xì)分藍(lán)海賽道。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)“谷子經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)規(guī)模達(dá)168...長(zhǎng)安凱程完成超20億元A輪融資
長(zhǎng)安凱程致力成為低碳智慧物流價(jià)值創(chuàng)新引領(lǐng)者。2024年數(shù)智立方標(biāo)煥新發(fā)布首款戰(zhàn)略產(chǎn)品新能源數(shù)智輕客長(zhǎng)安凱程V919正式亮相，加速向數(shù)智新能源商用車科技品牌轉(zhuǎn)型。蘇州殺出超級(jí)IPO：年入93.87億
蘇州，新能源汽車零配件供應(yīng)鏈上重要一環(huán)。最新消息顯示，小米YU7電機(jī)由匯川聯(lián)合動(dòng)力提供。千顧科技完成4億元B輪融資，專注于研發(fā)制造線控底盤
成立于2015年的千顧科技專注于研發(fā)制造線控底盤，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模近300人，研發(fā)占比近80%，核心成員有著十余年新能源和智能汽車線控底盤開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾量產(chǎn)超600萬套智能底盤制動(dòng)產(chǎn)品。自主車企的2024年：一邊是整體份額提升，一邊是企業(yè)戰(zhàn)略收縮
對(duì)于任何一家自主車企來說，在新的市場(chǎng)格局沒有徹底穩(wěn)定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價(jià)格定位、企業(yè)管理到市場(chǎng)開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。車企盈利的關(guān)鍵在哪？
規(guī)?；?、垂直整合是降本盈利的關(guān)鍵。從頭部車企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，2023年比亞迪推出部分車型，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，2024年更是喊出“電比油低”的口號(hào)，背后依托的是規(guī)?；?yīng)與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等能力。2025武漢汽車制造技術(shù)暨智能裝備博覽會(huì)即將舉辦
2024年，武漢國(guó)際汽車制造技術(shù)暨智能裝備博覽會(huì)攜手中國(guó)機(jī)博會(huì)暨武漢國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，匯聚全球頂尖汽車制造、工業(yè)自動(dòng)化及機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新成果，展現(xiàn)最新智能制造技術(shù)與工業(yè)裝配方案，深化各領(lǐng)域交流合作。一個(gè)300億造車公司破產(chǎn)了
成立于2008年，Lion Electric以黃色校車起家，后來全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)全電動(dòng)巴士，是加拿大第一家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)和電池制造的巴士制造企業(yè)，也是第一家在美國(guó)和加拿大同時(shí)上市的造車企業(yè)，市值一度超過300...茂拓銳獲得數(shù)千萬元天使輪融資，東方富海獨(dú)家投資
茂拓銳是一家線控底盤電機(jī)供應(yīng)商，以研發(fā)銷售汽車核心零部件線控底盤電機(jī)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。北京現(xiàn)代獲10.95億美元注資，北汽投和現(xiàn)代汽車出手
本次北汽投和現(xiàn)代汽車共同向北京現(xiàn)代增資將進(jìn)一步深化本公司與現(xiàn)代汽車的合作，從而進(jìn)一步促進(jìn)北京現(xiàn)代和本公司的中長(zhǎng)期發(fā)展。大眾裁員這事兒，過不去了
看似研發(fā)電動(dòng)化和裁員降本兩條線同時(shí)在運(yùn)行，但這波罷工裁員潮過后，大眾要花多長(zhǎng)時(shí)間才能在電氣化領(lǐng)域找到自己的位置，還是一個(gè)問題。特朗普最愛的豪車，只能「月銷1輛」了？
很難說“敢為天下先”的凱迪拉克未來是否會(huì)復(fù)制粘貼別克的發(fā)展路線，但市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，靠無休止地降價(jià)來迎合消費(fèi)者，終究非長(zhǎng)久之計(jì)。日產(chǎn)汽車，頂不住了
當(dāng)前已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的日產(chǎn)汽車，焦頭爛額，忙于自救，尋求接盤俠，但可選方案并不多。大運(yùn)「商轉(zhuǎn)乘」生死局
最近兩年，跨界造車運(yùn)動(dòng)已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車這樣的新入局玩家，也沒有急于購(gòu)買資質(zhì)。此外，品牌成熟度比遠(yuǎn)航汽車更高的高合汽車，自今年2月爆發(fā)危機(jī)以來，最終接盤者至今仍未浮現(xiàn)。日產(chǎn)破產(chǎn)危局的答案：本田還是東風(fēng)？
積雪需要一個(gè)冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無處可走。燃油車迎來頂層設(shè)計(jì)級(jí)認(rèn)可
在時(shí)間的印證中，燃油車和新能源汽車將會(huì)同時(shí)獲得喘息的機(jī)會(huì)，也會(huì)雙雙變得更好。嘉興烏鎮(zhèn)殺出105億超級(jí)獨(dú)角獸
據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)搭載L2+/L2++級(jí)智能駕駛解決方案的汽車滲透率將從2023年的3.6%增長(zhǎng)至2028年的22.1%，市場(chǎng)規(guī)模將從2023年的186億元擴(kuò)大至2028年的1200億元。燕龍科技完成近億元A輪融資，國(guó)元股權(quán)領(lǐng)投
公司主要產(chǎn)品包括四門兩蓋、側(cè)圍、翼子板等模具，AB 柱、一體化門環(huán)、前后防撞梁總成，以及減震塔等一體化壓鑄件，這些產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外眾多知名汽車企業(yè)。從保時(shí)捷到法拉利，超豪車的品牌濾鏡正在被撕掉
這種性能對(duì)比很容易得出一個(gè)結(jié)論，超豪華品牌的質(zhì)量，就像愛馬仕包買菜，的確不如宜家的購(gòu)物袋。當(dāng)超豪車的品牌濾鏡被撕去后，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)就已經(jīng)變了。
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