旗下微信矩陣：
汽車制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車制造行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車制造行業(yè)投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
汽車出行
福特學(xué)壞了
對于福特來說，究竟該繼續(xù)在中國為電馬提供多少資源，已經(jīng)進(jìn)入了“需要重新評估”的階段。30萬造車大軍 : 斥資3000億的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)
此刻的新能源賽場，在斥資3000億資本大道上，正在進(jìn)行一場漫長的開拓與進(jìn)擊。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來？
魚和熊掌未來或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來，才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)小目標(biāo)。任正非叫難，這門燒錢的生意還能做嗎？
自動(dòng)駕駛費(fèi)人燒錢，這一鐵律在各家廠商屢試不爽。面對難度巨大，但前景廣闊的新領(lǐng)域，合縱連橫成為必然。小鵬汽車：打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋
小鵬不滿足于當(dāng)冠軍，打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋，小鵬汽車一直在進(jìn)化。卡車界的特斯拉，從夢想到智熄
說一千道一萬，造車這件事，故事再動(dòng)聽，終究要有車。畢竟這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有足夠多疑似下周回國的“夢想家”，盡可能就別再多一個(gè)了。失速的長城汽車，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長城集團(tuán)對于“該如何打造高端電動(dòng)車”這件事，還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是，市場是否又會給長城時(shí)間呢？同馭汽車完成近2億元A+輪融資 小米產(chǎn)投與東風(fēng)交銀聯(lián)合領(lǐng)投
本輪資金將主要用于線控底盤核心高階技術(shù)研發(fā)投入、優(yōu)秀人才的招募、總部及研發(fā)中心的建設(shè)。李彥宏投資9年的賽道，上汽加注了
到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒有了競爭力。吉利：雄起的故事還有盼頭嗎？
如果看銷量的話，吉利似乎仍有希望。剩下的，只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。江淮汽車求生計(jì)
賺多少錢倒不是很重要，將造車這門生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。10萬以下混動(dòng)的空白，誰來填補(bǔ)？
10萬以下混動(dòng)汽車市場是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場，目前仍處于空白階段，誰將在這個(gè)市場成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線，才發(fā)現(xiàn)自由可貴。復(fù)盤美國汽車工業(yè)發(fā)展史
在美國汽車工業(yè)發(fā)展史上，福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領(lǐng)了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。馬斯克想造的卡車，在中國賣爆了
在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在，也是企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的根源；燒光51億，又騙國家補(bǔ)貼！中國一代造車神話，終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長江汽車10年，沒人會說“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”，因?yàn)檎麄€(gè)造車邏輯都充斥著投機(jī)。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術(shù)不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風(fēng)口下的紅利更重要，也更唾手可得。
虎嗅網(wǎng)
零態(tài)LT
深途
雪豹財(cái)經(jīng)社
億歐網(wǎng)
果殼硬科技
融資大事件
長橋海豚投研
36氪
子彈財(cái)觀
讀懂財(cái)經(jīng)
礪石商業(yè)評論
華商韜略
金錯(cuò)刀
