汽車制造
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汽車出行
堅(jiān)守L4,圖森未來還能撐多久
與仍然堅(jiān)守L4陣地的圖森未來不同的是,越來越多的自動(dòng)駕駛廠商開始“自降身價(jià),發(fā)展L2、L3等較低規(guī)格的產(chǎn)品。中國不需要第二個(gè)特斯拉
中國不需要第二個(gè)特斯拉,需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系,可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。集體唱好混動(dòng)技術(shù),傳統(tǒng)車企最后的倔強(qiáng)?
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券,可能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場份額,終歸還是要回到產(chǎn)品上。小區(qū)里推銷,公證處收款,萬輛預(yù)售成謎,恒大「期貨車」誰在買?
而恒馳這根“造車稻草”,是能救命,還是會(huì)成為壓垮駱駝的最后重量,全由消費(fèi)者買單。阿維塔11:長安唱戲,大佬站臺(tái)
在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下,阿維塔11或許不會(huì)是一款走量的車型,但它更大的價(jià)值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。掀翻特斯拉,誰能重新定義汽車之王?
曾經(jīng)的無人之境,如今擠滿了對手。接下來,誰會(huì)是新一代的汽車之王?車企搶礦記:去上游尋找丟失的利潤
車企和動(dòng)力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后,除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價(jià),也可以拿鋰礦為砝碼,提高與原材料企業(yè)的談判主動(dòng)權(quán)。首發(fā) | 聯(lián)博精密科技完成A、B輪融資,合計(jì)超三億元
定轉(zhuǎn)子是電機(jī)中的核心部件,價(jià)值量占30%左右,定轉(zhuǎn)子鐵芯的質(zhì)量與性能直接決定了電機(jī)的性能、能效比以及穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)。「廉價(jià)車」成功阻擊蔚小理
如果“蔚小理”打價(jià)格戰(zhàn),貼著“廉價(jià)標(biāo)簽”的哪吒和零跑,可能真的招架不住。汽車元宇宙,看看就行了
整體來看,當(dāng)前汽車圈火起來的元宇宙及其各類衍生物,更像是追逐熱點(diǎn)的營銷手段,車企并沒有做好準(zhǔn)備也沒有摸到元宇宙的核心關(guān)鍵。阿里又錯(cuò)過一班車?
今年23歲的阿里巴巴,已經(jīng)擁有超過25萬員工。與字節(jié)跳動(dòng)這類“年輕”的公司相比,對于進(jìn)入一個(gè)龐大而陌生的領(lǐng)域,阿里必然會(huì)慎之又慎。為什么寶馬要割你兩次韭菜?
對于廠商而言,付費(fèi)訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過程中,通過規(guī)?;?yīng)來控制成本,同時(shí)也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。首發(fā)|新能源重卡滑板底盤領(lǐng)跑者「速豹?jiǎng)恿Α公@紅杉種子、順為數(shù)千萬元戰(zhàn)略投資
速豹?jiǎng)恿ο群蠓謩e與中鋁集團(tuán)旗下河南長城物流有限公司、大型現(xiàn)代民營企業(yè)河北安豐鋼鐵集團(tuán)有限公司就速豹?jiǎng)恿π履茉粗乜ɑ宓妆P在物流行業(yè)、鋼鐵行業(yè)中的應(yīng)用開發(fā)達(dá)成戰(zhàn)略合作。國產(chǎn)汽車,一大短板
對中國品牌來說,現(xiàn)在有一個(gè)好機(jī)會(huì),那就是新能源汽車還處于起步階段,搶個(gè)先手還有望突破之前的品牌壁壘。管理層換血,魏建軍求變,長城能告別「命懸一線」嗎
在企業(yè)命懸一線的時(shí)候,把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠意,沒有退路才見出路。蔚小理火拼自動(dòng)駕駛:誰出局?誰掌權(quán)?
正所謂鐵打的營盤,流水的兵,新造車公司摸著石頭過河,離職的自動(dòng)駕駛高管摸著前東家過河。無印良品戰(zhàn)兩輪電動(dòng)車:沒有中國基因恐難迎合消費(fèi)者
當(dāng)前,兩輪電動(dòng)車市場已變得十分內(nèi)卷,無印良品與新大洲本田在此時(shí)推出兩輪電動(dòng)車意欲何為?