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誰在殺死歐洲新造車？
為什么技術(shù)一流、產(chǎn)業(yè)鏈一流的歐洲沒有一流的新勢力？其實(shí)答案就藏在題目里。Jeep告別國產(chǎn)
未來，Jeep將以輕資產(chǎn)的模式，以進(jìn)口車的身份繼續(xù)在中國銷售。只是，還有多少人會(huì)買它呢？二合一的集度，任重道遠(yuǎn)
在集度量產(chǎn)在即的時(shí)刻，搞出大股東離開的消息著實(shí)夾雜著一些市場悲觀情緒，但更可怕的是市場在看衰自己。地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場的過程，新能源汽車顯然是其中之一。?余承東被懟背后的造車鄙視鏈
新能源車圈鄙視鏈：純電鄙視混動(dòng)，混動(dòng)內(nèi)部抱團(tuán)，混動(dòng)鄙視增程，所有新能源都鄙視燃油車。從極星汽車上市，看吉利集團(tuán)「野心」
極星、集度加上魅族，吉利汽車的布局從“硬”到“軟”，堪稱“全能人才”。不過已上市的極星汽車率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。長城「打不過就加入」蔚小理
長城汽車的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過去重營銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準(zhǔn)備。三代神車40年：小鎮(zhèn)覺醒與中國新能源
國土遼闊，人才濟(jì)濟(jì)。只要找準(zhǔn)優(yōu)勢和定位，小鎮(zhèn)造車，一樣逆天改命。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認(rèn)可特斯拉價(jià)值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。「野蠻人」贏了王石，卻敗于造車
與寶能合作的供應(yīng)商也被坑慘了，“西安基地沒辦法開工，因?yàn)闊o法向供應(yīng)商支付貨款，供應(yīng)商拒絕與寶能繼續(xù)合作?！?/div>背靠華為、長安、寧德時(shí)代三巨頭，阿維塔的爭議與隱患
作為一個(gè)市場的后來者，阿維塔本身不占優(yōu)勢。如果不能較早地解決爭議點(diǎn)和潛在的隱患，在這個(gè)競爭激烈的賽道，或許很難分得一塊蛋糕。手機(jī)、機(jī)器人、飛行汽車……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機(jī)器人市場的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。五屏、VR、投影，「蔚小理」在智能座艙上卷起來了
對于每一家車企而言，與其追逐一味的堆料和噱頭概念的比拼，不如真正去探究消費(fèi)者到底需要什么樣的智能座艙體驗(yàn)。保時(shí)捷IPO在即，超6000億估值，跨界去造兩輪了！
頂著品牌光環(huán)，保時(shí)捷的跨界舉動(dòng)常會(huì)受到市場的較多關(guān)注，但一旦脫離知名度，且缺乏技術(shù)等強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力，就很難叫消費(fèi)者買單。
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