新能源汽車的2022，誰快跑？誰輸了？
競爭格局時(shí)刻在變，任何一個(gè)行業(yè)都沒有永遠(yuǎn)的贏家。隨著12月31日國家新能源車購置補(bǔ)貼的退場，新能源汽車車企們將面臨新的挑戰(zhàn)，能否活下去，將考驗(yàn)它們的綜合實(shí)力。考拉雙十一靜悄悄，多少公司被阿里收購后沉寂了？
毋庸置疑，阿里試圖通過投資收購的方式搭建起除電商外新的護(hù)城河，然而大環(huán)境的變化與阿里式的管理，讓原本的明星產(chǎn)品難以融入阿里，更獲取不到阿里的資源，最終只能逐漸走向沉寂。董明珠不會「受制于人」
格力的渠道改革正邁入深水區(qū)，新策略能否穩(wěn)住線下經(jīng)銷商隊(duì)伍尚未可知，線上直播渠道仍未獨(dú)當(dāng)一面，董明珠面對的不僅是一場硬戰(zhàn)，更是一場持久戰(zhàn)。拼多多和SHEIN搶蛋糕，誰更焦慮？
拼多多的“超車”新動作，目前還無法與SHEIN抗衡，但其過往多次新業(yè)務(wù)嘗試的成功，還是讓外界頗為期待。互聯(lián)網(wǎng)大廠停止賽馬
如今，互聯(lián)網(wǎng)大廠比任何時(shí)候都需要輕裝上陣，停止賽馬，關(guān)掉不賺錢的App、砍掉不賺錢的業(yè)務(wù)，才不至于在泥沼中越陷越深。2022-09-07 15:33從大賺到虧損、關(guān)店，海倫司怎么了
在持續(xù)高增長的國內(nèi)酒館市場，海倫司是規(guī)?；潭茸罡叩耐婕抑唬孕枥^續(xù)證明自己優(yōu)質(zhì)單店模型可復(fù)制、規(guī)模化程度可提升的能力。賣不動產(chǎn)品、提不高毛利率，康師傅跌落低谷
任何一個(gè)行業(yè)都沒有永遠(yuǎn)的王者，如今的食品行業(yè)比以往更加瞬息萬變，想要走出低谷，康師傅還得打起精神應(yīng)對變化。智能汽車的盡頭，是付費(fèi)訂閱？
當(dāng)付費(fèi)訂閱業(yè)務(wù)成為車企打造第二利潤的關(guān)鍵所在，車企也應(yīng)該從用戶角度，推動技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)服務(wù)差異化。搶網(wǎng)約車蛋糕，華為加入「燒錢游戲」
無論造不造車，什么時(shí)候造車，如今的華為都已經(jīng)是出行領(lǐng)域不能忽略的玩家了。周航帶好曹操出行了嗎？
伴隨著監(jiān)管的整頓，網(wǎng)約車行業(yè)將進(jìn)一步規(guī)范，只有在潮水褪去，才會知道誰在裸泳樂視手機(jī)走錯(cuò)路
顯然，樂視通過山寨爭奪市場份額的勝算，并不現(xiàn)實(shí)，反而會進(jìn)一步逼走已經(jīng)為數(shù)不多的樂視粉絲。小米在走下坡路
華為、蘋果一年的研發(fā)投入，已經(jīng)超過小米五年的研發(fā)投入總和。在這種巨大的研發(fā)投入差距之下，小米或許也知道光靠自身無法達(dá)到三年拿下高端市場第一的目標(biāo)，為此開始找尋高端品牌聯(lián)合做產(chǎn)品。2022-05-27 11:22
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