萬億特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，哪個(gè)城市賺得最多
選擇上海作為智造大本營，選擇長三角打造零庫存生產(chǎn)，選擇珠三角共創(chuàng)電動(dòng)車新時(shí)代，并選擇無數(shù)像寧德時(shí)代、福耀玻璃、贛鋒鋰業(yè)、聯(lián)創(chuàng)電子這樣無數(shù)散落在中國大地各處的優(yōu)秀企業(yè)作為支撐，就是特斯拉成功的第二步。特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺(tái)中央
我們應(yīng)該對(duì)自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見的是，在技術(shù)自主、科技自強(qiáng)的國家戰(zhàn)略下，中國能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠(yuǎn)的未來絕非僅一家。特斯拉漲完價(jià)，小鵬收縮車主購車權(quán)益，其他車企會(huì)跟嗎
特斯拉不到一周時(shí)間兩次漲價(jià)，如今小鵬也有所行動(dòng)。在這種行業(yè)共同面對(duì)的變化中，其他車企是否也將跟進(jìn)？造車的理想方法論是什么？
以擁有現(xiàn)象級(jí)優(yōu)質(zhì)車型供給能力的汽車公司為參考，總結(jié)汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和造車的理想方法論。馬斯克放不過打工人
在馬斯克看來，如果每個(gè)人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進(jìn)，也能產(chǎn)生巨大的影響。蔚小理向左，百度向右，自動(dòng)駕駛流派紛爭終是殊途同歸
不管是降維的自動(dòng)駕駛玩家，還是已經(jīng)量產(chǎn)落地的輔助駕駛玩家，在自動(dòng)駕駛終局到來的漫漫長夜里，他們都要面對(duì)一個(gè)個(gè)關(guān)乎技術(shù)、商業(yè)、生死、終局的靈魂拷問。新造車來到賽點(diǎn)，誰能今年賣到10萬臺(tái)
距離2021年結(jié)束僅剩1個(gè)月時(shí)間，也來到今年的銷量賽點(diǎn)，那就是誰能突破10萬輛？馬斯克不再「打雞血」，你的特斯拉可能還需等待
特斯拉最終不會(huì)多交付一輛汽車，卻需要為此支付加班費(fèi)和臨時(shí)承包商薪酬等方式額外花費(fèi)大量資金。制衡與博弈，蘋果供應(yīng)鏈教給特斯拉的事
相較蘋果將核心零部件生產(chǎn)放在歐美和日韓，特斯拉的“國產(chǎn)化”明顯更高，而中國新能源車的領(lǐng)軍者起跑的速度也更快。韭里韭氣的特斯拉，車價(jià)如股價(jià)
在全球疫情肆虐、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、上游原材料價(jià)格上漲、芯片荒等復(fù)雜情況的影響下，近兩年內(nèi)特斯拉漲價(jià)的可能性仍然很高。但放眼到未來更長時(shí)間內(nèi)，要做“大眾汽車”的特斯拉只會(huì)更便宜。小鵬汽車財(cái)報(bào)里的難言之隱
盡可能在每款產(chǎn)品上都將規(guī)模效應(yīng)最大化，這也是特斯拉能不斷降價(jià)，還能擴(kuò)大利潤的關(guān)鍵因素。特斯拉售價(jià)浮動(dòng)如股價(jià)，粉絲邊吐槽邊下單
對(duì)于中國新能源汽車品牌來說，沒必要也不可能復(fù)制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個(gè)特斯拉。冰火兩重天的FF，何時(shí)才能真正「復(fù)活」
市值排名第一的車企特斯拉用了15年才實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來、理想等頭部造車新勢力仍處于虧損的狀態(tài)，更別說還不具備量產(chǎn)交付能力的FF。冰火兩重天的FF，何時(shí)才能真正「復(fù)活」
市值排名第一的車企特斯拉用了15年才實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來、理想等頭部造車新勢力仍處于虧損的狀態(tài)，更別說還不具備量產(chǎn)交付能力的FF。馬斯克瘋狂套現(xiàn)，特斯拉或?qū)⒈┑?0%
馬斯克在一周之內(nèi)套現(xiàn)約69億美元，按照網(wǎng)友“批準(zhǔn)”的減持計(jì)劃，他還要再賣1000多萬股。
旗下微信矩陣：
- 投資界
微信掃碼訂閱 - 天天IPO
微信掃碼訂閱 - 解碼LP
微信掃碼訂閱 - 并購
微信掃碼訂閱 - 前哨
微信掃碼訂閱 - 野性消費(fèi)吧
微信掃碼訂閱 -
- 入駐創(chuàng)投號(hào)
- 尋求報(bào)道
-
投資界APP下載
五環(huán)外OUTSIDE
深途
鈦媒體APP
未來汽車Daily
錦緞
字母榜
36氪
真探AlphaSeeker
虎嗅網(wǎng)
科技新知
商業(yè)數(shù)據(jù)派
深響
連線出行
