威馬：比掉隊(duì)更可怕的，是沒個性
2020年，是行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國產(chǎn)特斯拉銷量猛增、小鵬汽車、理想汽車赴美上市后的瘋狂營銷動作，以及以低端車產(chǎn)品為主零跑和哪吒窮追不舍。到了2021年上半年，威馬銷量為1.56萬輛，從排行榜跌出了第一陣營...馬斯克的財(cái)富密碼在中國
從產(chǎn)量和銷量來看，中國已是特斯拉在全球最重要的區(qū)域市場。更低的價格+合適的車型+給力的工廠，是現(xiàn)階段特斯拉在中國市場取得成功的主因之一。投資界24h|聯(lián)想辟謠柳傳志1億年薪；特斯拉國內(nèi)月銷量首破5萬輛；寧德時代又投了兩家基金
聯(lián)想控股辟謠柳傳志1億年薪：去年已不領(lǐng)薪；特斯拉國內(nèi)月銷量首破5萬輛，Model Y月銷量站上3萬輛大關(guān)；寧德時代出手近6億元，又投了兩支基金。馬斯克的財(cái)富密碼在中國
在3年前還面臨破產(chǎn)危機(jī)的特斯拉，如今已成為渴望發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地區(qū)眼中的“香餑餑”。從特斯拉開始，車廠追著抱SiC大腿
自從2016年4月，特斯拉打響了SiC MOSFET的第一槍之后，SiC成為半導(dǎo)體廠商激烈涌進(jìn)的熱門賽道，SiC也在加速進(jìn)入汽車。近來，我們發(fā)現(xiàn)有越來越多的車廠陸續(xù)開始與SiC廠商簽訂合作，尤其是此次...特斯拉勁敵Rivian要上市，第二條“鯰魚”來了？
估值約800億美元， 2022年還將進(jìn)軍中國。“特斯拉殺手”能否改寫電動車格局？長假大考充電樁
如今隨著充電設(shè)施被納入新基建，充電樁再次成為風(fēng)口，行業(yè)又涌入不少新玩家。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，近十年來充電樁相關(guān)企業(yè)注冊量逐年攀升，2019 年達(dá)到1.86 萬家，2020年前11月新增企業(yè) 2.08 萬...特斯拉反手向“維權(quán)車主”索賠500萬
還沒等拿到賠款，韓潮就收到了特斯拉的起訴狀，理由是侵害公司名譽(yù)權(quán)，并因此向韓潮索賠500萬元及維權(quán)支出5萬元。隨后，特斯拉法務(wù)部和韓潮本人分別在微博中對此事做出回應(yīng)，事件再度陷入羅生門。小米、小鵬、特斯拉大搞機(jī)器人，醉翁之意不在酒？
小米、小鵬、特斯拉在一年內(nèi)不務(wù)正業(yè)地爭相切入機(jī)器人賽道，似乎預(yù)示著未來的“蘇軾”確實(shí)將活在機(jī)器人的世界里了。沒能耐的人，才怕芯片荒？
“芯片荒就像一堆躺在岸上的人忽然被海浪卷走，會游泳的能自救，不會游泳的只能去搶救生圈，有錢的可以弄條船，沒錢的只能花錢上船?！?/div>誰會買二手特斯拉
車主的選擇雖然多起來，但二手新能源車幾時報廢、如何定損、折舊率怎樣計(jì)算，仍沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉不是屠龍勇士，但還算是只好“鯰魚”
從來，沒有免費(fèi)的“屠龍勇士”。既然不是，既然已至，那就將它的沖擊力發(fā)揮到極致，而不是閉門造車。
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