投資界24h|創(chuàng)維創(chuàng)始人造車；字節(jié)跳動(dòng)部分美國(guó)投資人擬聯(lián)手收購TikTok；特斯拉連續(xù)四個(gè)季度盈利
字節(jié)跳動(dòng)部分美國(guó)投資人擬聯(lián)手收購TikTok多數(shù)股權(quán)；陸金所尋求最早在今年赴美上市?；砸下100億，現(xiàn)在又一個(gè)富豪迷上造車。到三、四線去開店！蔚來、特斯拉們打響地面戰(zhàn)
普遍處于虧損階段、身負(fù)資金壓力的新造車企業(yè)們，為何要“擠破頭皮”在線下跑馬圈地？反擊特斯拉？比亞迪出手了
今年上半年，情況沒有好轉(zhuǎn)。在特斯拉、蔚來等銷量同比都在大幅上漲的同時(shí)，比亞迪卻同比下降58.34%。特斯拉值錢了
作為智能移動(dòng)終端落地的前提，但特斯拉的自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，萬億市值仍是星辰大海。馬斯克的中國(guó)學(xué)徒，成了特斯拉的敵人
這場(chǎng)由特斯拉引領(lǐng)的造車風(fēng)潮，是會(huì)被特斯拉終結(jié)？還是會(huì)有馬斯克“學(xué)徒”后來居上？特斯拉，攪動(dòng)造車新勢(shì)力自產(chǎn)潮
要想造出新能源汽車，除了解決生產(chǎn)線問題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，造車新勢(shì)力企業(yè)還需要面對(duì)供應(yīng)鏈難題。特斯拉為何值2000億美金？
正如李想曾說的，特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭之間，代表的是數(shù)字時(shí)代企業(yè)和工業(yè)時(shí)代企業(yè)之間的對(duì)決。比亞迪「上天」，特斯拉「入地」
這兩家不約而同地從2003年開始造車、又于2008年同時(shí)量產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)，就像“三好學(xué)生”和“天才少年”——都是優(yōu)等生，但特斯拉更有“讓大眾激動(dòng)起來”的能力。萬萬沒想到，特斯拉和比亞迪用上了同一種電池
特斯拉此前采用的電池供應(yīng)商有過松下，有過 LG 化學(xué)，但這兩家提供的都是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的搭載，還是頭一遭。特斯拉令人意外
在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也不得不降低其價(jià)格，這對(duì)消費(fèi)者來說是好事。特斯拉，下一個(gè)比亞迪？
在經(jīng)歷動(dòng)力電池長(zhǎng)期“受制于人”的窘境后，特斯拉終于按捺不住，要自己做動(dòng)力電池了。比亞迪想做特斯拉
比亞迪過于沉重的“低價(jià)車”包袱，恐怕不是依靠漢就能甩掉的。要成為“特斯拉”，比亞迪還有很多門道要悟。
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