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新能源汽車(chē)
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產(chǎn)業(yè)圖譜
理想、蔚來(lái)、小鵬：業(yè)績(jī)分化，各尋出路
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)新能源汽車(chē)賽道的每一家企業(yè)而言，無(wú)論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。廣汽徹底卷不動(dòng)了？
從合資品牌舊局面，到后合資時(shí)代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場(chǎng)“翻身仗”嗎？5月乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢(shì)；新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。燃油車(chē)絕地反擊
中國(guó)新能源汽車(chē)的異軍突起，對(duì)全球的車(chē)市結(jié)構(gòu)帶來(lái)了一些變化。截至目前，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口的量?jī)r(jià)齊升。特斯拉免息賣(mài)車(chē)，國(guó)內(nèi)車(chē)企學(xué)不會(huì)
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企貼息本質(zhì)上是貼給背后的金融公司，相當(dāng)于左手進(jìn)右手出，整個(gè)收益最終還是歸車(chē)企集團(tuán)所有。一家造車(chē)公司宣布倒閉
把視野拉回國(guó)內(nèi)，同樣看到競(jìng)爭(zhēng)激烈的一幕：沒(méi)有最卷，只有更卷。最卷一季度，蔚小理過(guò)得怎么樣？
今年一季度，“蔚小理”如何賺錢(qián)，如何花錢(qián)，如何內(nèi)卷？最新的一季度財(cái)報(bào)，給出了答案。不缺訂單的SU7，還沒(méi)能重新定義小米
汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的軟硬件收入和對(duì)小米生態(tài)拼圖的補(bǔ)充，可能會(huì)推動(dòng)資本市場(chǎng)重新定義小米。當(dāng)然，前提是雷軍要讓小米汽車(chē)保持住可觀的銷(xiāo)量。價(jià)格跳水，經(jīng)銷(xiāo)商逼宮，保時(shí)捷為啥問(wèn)題這么多？
曾幾何時(shí)，保時(shí)捷是豪車(chē)品牌中的佼佼者，不少人都以買(mǎi)到一輛保時(shí)捷豪車(chē)為榮，無(wú)論是卡宴還是911、718都是大家耳熟能詳?shù)拿?，但是就在最近保時(shí)捷可以說(shuō)是王小二過(guò)年一年不如一年，業(yè)績(jī)下滑、降價(jià)的新聞不絕于...蔚來(lái)的「補(bǔ)能」冒險(xiǎn)
蔚來(lái)能否當(dāng)好“帶頭大哥”，搶到“好山頭”，大家只能拭目以待了。理想裁員又召回，李想猛吞后悔藥
表面上看，李想從推遲電動(dòng)車(chē)發(fā)布、降價(jià)、下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)、裁員再到反悔召回被裁員工，是為此前步子邁太大造成的不良結(jié)果買(mǎi)單。但究其本質(zhì)，是在越來(lái)越內(nèi)卷的賽道裹挾下，不得不做的應(yīng)對(duì)措施。雷軍也來(lái)玩「砍一刀」了
在雷軍帶領(lǐng)小米汽車(chē)向12萬(wàn)輛年交付目標(biāo)沖擊之際，盧偉冰也發(fā)起了新一輪小米之家門(mén)店擴(kuò)張計(jì)劃，打算用三年時(shí)間到2026年，從現(xiàn)有1萬(wàn)家左右拓展至2萬(wàn)家。半價(jià)寶馬上熱搜，但勸你別上頭
市場(chǎng)是殘酷的，眼下新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，這場(chǎng)史無(wú)前例的大洗牌，也才剛剛開(kāi)始。哪吒遇險(xiǎn)，出海求生
哪吒汽車(chē)的確風(fēng)光不再。在2024年年初高合汽車(chē)大廈將傾之際，有湊熱鬧的網(wǎng)友曾發(fā)起一場(chǎng)關(guān)于“下一個(gè)倒閉的新能源汽車(chē)品牌”的投票，而哪吒汽車(chē)的票數(shù)最高。中國(guó)新勢(shì)力圍剿特斯拉，特斯拉如何尋找第二曲線？
蘋(píng)果曾經(jīng)嘗試過(guò) L5 級(jí)別的智能汽車(chē)，但失敗了，馬斯克還在朝著這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)繼續(xù)努力著。比亞迪又出手，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代
第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。保時(shí)捷，該醒醒了
面對(duì)新能源汽車(chē)這一新物種，以及新興品牌的沖擊和市場(chǎng)需求的新變化，傳統(tǒng)豪華品牌只盯著歷史的成績(jī)單沒(méi)有用，他們需要調(diào)整策略、加大投入、關(guān)注消費(fèi)者需求才能保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這位神秘富豪又對(duì)新能源車(chē)出手了
實(shí)力撐不起價(jià)格，面對(duì)越來(lái)越卷的市場(chǎng)環(huán)境，即便是拿到資金，在價(jià)格、技術(shù)等方面不具優(yōu)勢(shì)的高合，也未必能打贏翻身仗，仰融可能要又一次失望了。吉利不服比亞迪
在這個(gè)快魚(yú)吃慢魚(yú)的市場(chǎng)里，誰(shuí)也不能掉以輕心。隨著接連出招，吉利顯然想加速推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，成為牌桌上笑到最后的人。裁員破萬(wàn)，理想渡劫
在新能源的上半場(chǎng)，搞技術(shù)很燒錢(qián)，理想不搞技術(shù)，反而能快速盈利。下半場(chǎng)走向純電，競(jìng)爭(zhēng)品牌和市場(chǎng)變數(shù)都太多了，血海中如何靠技術(shù)產(chǎn)品力取勝，是理想接下來(lái)不得不渡的劫。歷史學(xué)家威爾·杜蘭曾說(shuō)，現(xiàn)在是過(guò)去的行動(dòng)...
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