褪去萬億市值光環(huán)，寧德時代疲于「守業(yè)」
當前，寧德時代的最大收入來源仍是動力電池的主業(yè)。隨著動力電池市場份額下滑、海外戰(zhàn)略風險增大，寧德時代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過技術引領找到第二增長點，曾毓群與寧德時代都還在尋找的路上。誰在兜售「再不努力只能開BBA了」？
車圈價格戰(zhàn)，快要打不動了
公司不盈利，就得一直融資；產(chǎn)品沒有定價權，就要被動卷入價格戰(zhàn)。2024年的車市，會比現(xiàn)在更卷。新勢力血洗高管，美女總裁加盟6月走人
經(jīng)歷了幾次高管換血的合創(chuàng)汽車，也算是回到了初始配置：由汽車行業(yè)老兵掌舵。車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調(diào)整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機會，而這場市場競爭淘汰賽的時間窗口，正在不斷縮減。新能源MPV的路線之爭，商務還是家用
而在這兩年時間里，純?nèi)加鸵约安寤燔囆湍懿荒苡兴挠^甚至超越都是說不準的。比如在C柱上安了一個彈出式化妝鏡的別克世紀，雖然未必有用，但至少有所行動。實現(xiàn)技術平權的「小鵬們」，探索邊際效應
降本增效依然是車企在2024年面對的必考題。小鵬、特斯拉、長安等車企都制定了2024年的降本目標。新能源商用車品牌卡文汽車正式發(fā)布
在發(fā)布會現(xiàn)場，卡文汽車發(fā)布了涵蓋企業(yè)定位、使命、愿景、產(chǎn)品布局、核心技術、商業(yè)生態(tài)，以及全價值鏈零碳生態(tài)體系規(guī)劃和碳中和目標設計的品牌戰(zhàn)略。最便宜純電保時捷來了，網(wǎng)友：不是買不起，小米更有性價比
純電浪潮下，保時捷在燃油時代累積的品牌溢價，在消費者看來已經(jīng)不再是香餑餑。不是Macan買不起，而是中國電車更有性價比。京東汽車與嵐圖達成戰(zhàn)略合作 構建全線上用戶體驗銷售平臺
此次戰(zhàn)略合作，京東汽車將作為嵐圖值得信賴的汽車生態(tài)伙伴，助力嵐圖提高銷售效率和消費者體驗。嵐圖也將進一步擴充京東汽車生態(tài)圈，為廣大消費者帶來更高品質(zhì)的購車服務。通過資源整合、能力補齊，雙方將新能源汽車...華為小米入局，哪吒高合不想成威馬，2024年新能源車淘汰賽升級
2023年中國新能源車市場展現(xiàn)出了行業(yè)的探索與進步，盡管車企們或多或少都面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，盡管有些企業(yè)注定會被整個時代所拋棄，但整個行業(yè)展現(xiàn)出的強大生命力與潛力，都在預示著更加美好的明天。又一個新能源頭部城市誕生？
而根據(jù)北京的規(guī)劃，到2025年新能源汽車在京產(chǎn)量要超30萬輛。與這些產(chǎn)量大市相比，北京的規(guī)劃有何不同？
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