從被拋棄到車企主動(dòng)擁抱，汽車經(jīng)銷商重回牌桌？
從這個(gè)角度上說(shuō)，電車并不會(huì)革了經(jīng)銷商的命，但可以確定的是，屬于經(jīng)銷商最好的日子已經(jīng)過(guò)去了。估值470億，超級(jí)獨(dú)角獸賣身
從最終結(jié)局看，威馬汽車賣身也并非“下下策”，搭上開(kāi)心汽車的資本通道后，解決資金鏈問(wèn)題后，也許還有卷土重來(lái)的可能。上半年汽車經(jīng)銷商持續(xù)虧損？賣車為啥不再是好生意了？
正所謂“這個(gè)世界唯一不變的只有變化本身”，對(duì)于各家汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個(gè)大爭(zhēng)的市場(chǎng)之中找到自己的位置。狂賣420億！「殺瘋」的中國(guó)新能源，又把日系車逼急了
中國(guó)車企在海外普遍還沒(méi)建立起世界級(jí)的品牌影響力，海外用戶難以區(qū)分它們之間的區(qū)別。因此很多時(shí)候，它們代表的不是一家企業(yè)一個(gè)品牌，而是中國(guó)汽車行業(yè)整體的形象。月均銷量剛破百，蔚小理遠(yuǎn)征歐洲
出海，不是自嗨，是謀求一條生路，也是尋找更廣闊的天地。新勢(shì)力們能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，拭目以待。這屆慕尼黑車展，「Made in China」含量過(guò)高
此次參展的歐洲車企有寶馬、奔馳、大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利和雷諾，德國(guó)車企依舊撐起半壁江山，而另半壁江山不難看出，則是由中國(guó)車企撐腰助力。昔日「SUV之王」，離「命懸一線」還有多遠(yuǎn)？
據(jù)說(shuō)長(zhǎng)城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專門研究友商車型時(shí)，幾乎不把比亞迪作為標(biāo)桿。「特斯拉殺手」，要來(lái)中國(guó)市場(chǎng)？
由此來(lái)看，在Lucid之外，不排除有更多新能源品牌來(lái)中國(guó)淘金，從這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)分一杯羹。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷非經(jīng)常性損益項(xiàng)目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益。半導(dǎo)體周期拐點(diǎn)到了
這次回歸除了通過(guò)供給拉動(dòng)需求，帶動(dòng)中國(guó)消費(fèi)電子周期向上之外，最關(guān)鍵的是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的根本性改變。小米汽車，能否在新能源汽車江湖站穩(wěn)腳跟？
無(wú)論如何，從產(chǎn)業(yè)鏈整合和資金情況來(lái)看，小米為量產(chǎn)電動(dòng)汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。20億美元收購(gòu)終止，這家新能源汽車上市折戟
從2016年第一筆融資開(kāi)始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計(jì)進(jìn)行12輪融資，總額超過(guò)350億。李斌急了，蔚來(lái)只求賣車
一切都在漲，但汽車毛利率是跌的——這讓蔚來(lái)賠本賺吆喝，甚至對(duì)于周可這樣的老汽車人來(lái)說(shuō)，賠本賣車成了一種迷茫。蔚來(lái)想通了一半
在銷售端，根據(jù)官方說(shuō)法，蔚來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充全國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)，按照 3萬(wàn)輛/月的目標(biāo)來(lái)擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)和銷售人員；并對(duì)每一款車型建立了專門的銷售團(tuán)隊(duì)。新能源汽車股價(jià)普遍低迷，為什么充電樁是例外？
行業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)拐點(diǎn)，疊加出海形勢(shì)一片大好的情況下，充電樁或許正迎來(lái)最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。新能源車企風(fēng)起云涌
但是，由此可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的汽車市場(chǎng)將風(fēng)起云涌，變幻莫測(cè)，誰(shuí)能笑到最后，一切未有定數(shù)。「佛系」蔚來(lái)，開(kāi)啟瘋狂賺錢模式！
財(cái)報(bào)顯示，第二季度蔚來(lái)研發(fā)投入為33.446億元，主要針對(duì)阿爾卑斯和螢火蟲兩個(gè)子品牌，然后還有手機(jī)和自研電池部分。毛利率首超特斯拉，但比亞迪還有一場(chǎng)硬仗
過(guò)去一年，中國(guó)汽車品牌出海已經(jīng)成為新的浪潮。單看比亞迪的汽車業(yè)務(wù)板塊，出海也有利于汽車業(yè)務(wù)毛利率的提升。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來(lái)作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對(duì)沖，這個(gè)數(shù)字又能算什么呢？新能源搶占「奶爸」市場(chǎng)，理想拒不出戰(zhàn)
在新能源汽車賽道里，大打價(jià)格戰(zhàn)早已不是什么新鮮事。理想L9過(guò)后“套娃”車型L8和L7的熱銷似乎也證實(shí)了車主對(duì)價(jià)格還是有很強(qiáng)的感知度。
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