蔚來，降價(jià)這事算是讓你玩明白了
能看出，蔚來對(duì)于此次調(diào)整的態(tài)度是謹(jǐn)慎的，也是經(jīng)過深思熟慮的。蔚來降價(jià)后還要算幾筆賬
在此前央視《遇見大咖》的節(jié)目中，李斌曾承諾蔚來不會(huì)降價(jià)，汽車降價(jià)是對(duì)老用戶的一種傷害。「混血」極星，水土不服？
極星在中國市場(chǎng)的“水土不服”問題，短期內(nèi)恐怕還難以解決。品牌力尚未打造起來，又沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)，在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)，要開啟“中國元年”新篇章壓力重重。林志穎代言，能拯救小鵬嗎？
請(qǐng)林志穎代言不是萬能藥，只是小鵬汽車自救和發(fā)力的開始，擺在小鵬面前還有非常多挑戰(zhàn)，未來會(huì)有更多不確定性。特斯拉開清庫存！Model 3優(yōu)惠2萬甩賣，新款真的要來了
從價(jià)格來看，新款Model 3搭配全新的硬件，但制作工藝和其它成本方面和現(xiàn)款沒有太大差別，價(jià)格大概率會(huì)和現(xiàn)款看齊，但顯然會(huì)比庫存的折扣車型價(jià)格更高。至于上市時(shí)間，目前在傳都是第三季度投產(chǎn)。如果你想嘗鮮...馬斯克放低姿態(tài)再訪華，特斯拉直奔三大主題
如今，特斯拉在國內(nèi)的口碑、銷量均已走下神壇，而在這波國產(chǎn)化浪潮中的攻防態(tài)勢(shì)也逐漸逆轉(zhuǎn)。汽車出口躍居全球首位的背后
我們要清晰認(rèn)識(shí)到，世界汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的演變，是一個(gè)長期奮斗的過程，絕不可能在短期內(nèi)，通過走一條捷徑就可以達(dá)到高層次競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)階段。國產(chǎn)汽車零部件估值爆漲之謎
汽車零部件企業(yè)仍然需要保持清醒頭腦，合理運(yùn)用資金，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，并追求可持續(xù)增長。同時(shí)，政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管和引導(dǎo)，以防范市場(chǎng)泡沫和風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)的健康發(fā)展。小鵬汽車，等待拐點(diǎn)
現(xiàn)在，小鵬的調(diào)整還在繼續(xù)。通過一系列自我變革，再加上新產(chǎn)品及渠道布局，市場(chǎng)期待小鵬能打個(gè)漂亮的翻身仗。走日韓的路，讓日韓無路可走
固態(tài)電池?zé)o法短期內(nèi)量產(chǎn)落地。即便固態(tài)電池實(shí)際量產(chǎn)應(yīng)用，也不會(huì)替代液態(tài)電池，二者可能長時(shí)間共存。目前，韓國和日本廠商都開始建設(shè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，跟上全球電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的潮流。造車新勢(shì)力，別高估誰，也別低估誰
極致的規(guī)模效應(yīng)決定了汽車行業(yè)必然走向贏家通吃，未來留在這個(gè)牌桌上的玩家肯定不會(huì)多。長城失勢(shì)亂出牌
長城雖然應(yīng)對(duì)效率較高，但近年來總是不斷試錯(cuò)、持續(xù)震蕩，將大好光陰浪費(fèi)在糾錯(cuò)中。理想的挑戰(zhàn)來了應(yīng)對(duì)理想，被比亞迪超越就慌忙應(yīng)對(duì)比亞迪，長城在疲于應(yīng)對(duì)中，逐漸丟失了自我，沒有一條清晰的有自己特色的發(fā)展道路...基石資本張維：中國硬科技如何崛起
新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所不同，相較于硬科技，它是沒有代差的新興科技制造業(yè)。新興產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)投資方向，但是謹(jǐn)防過剩。剛剛，重慶2000億母基金來了
投資界獲悉，此次重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金總規(guī)模2000億元，分兩期實(shí)施，一期認(rèn)繳出資800億元。造車資質(zhì)收緊，新能源車廠各顯神通
2023年，在電池、自動(dòng)駕駛等技術(shù)進(jìn)步加速推進(jìn)新能源汽車普及的同時(shí)，更多公司在等待生產(chǎn)資質(zhì)——這一無形的手調(diào)控自己的命運(yùn)。
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