大運「商轉(zhuǎn)乘」生死局
最近兩年，跨界造車運動已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車這樣的新入局玩家，也沒有急于購買資質(zhì)。此外，品牌成熟度比遠航汽車更高的高合汽車，自今年2月爆發(fā)危機以來，最終接盤者至今仍未浮現(xiàn)。專車司機，拋棄凱美瑞？
當(dāng)國內(nèi)車企CEO們集體走入直播間，卷起了親民人設(shè)，滿滿時代濾鏡的日系車企，似乎難免走向落寞。是時候叫醒「裝睡」的李斌了
與2022年現(xiàn)金流吃緊靠11億美元融資續(xù)命相比，眼下蔚來已累計虧損近千億。處境顯然比2022年更為兇險。留給哪吒汽車的時間不多了
車交不了，訂單錢也收到不，進一步加劇了哪吒的現(xiàn)金流危機，至此，哪吒出現(xiàn)了惡性循環(huán)。放棄全面電動化，路特斯的豪車夢不好做
為了打開新局面，路特斯不再堅持向全面電動化轉(zhuǎn)型，而是加大對插電混動技術(shù)的研發(fā)力度。2024年車市盤點
新能源車的降價內(nèi)卷，有產(chǎn)能過剩的原因，也是成長期優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)過程，適度內(nèi)卷有利于尾部企業(yè)的出清。國產(chǎn)豪華汽車，對BBA的總攻正式打響
如今BBA銷量的下滑，最重要的原因就與中國汽車消費需求的轉(zhuǎn)變密不可分。車企們混戰(zhàn)年末
總體來看，各家對2025年如何“打仗”已經(jīng)有了方案，不過，鑒于明年車圈的內(nèi)卷態(tài)勢，要跑贏這場馬拉松也并不容易。全球第四大車企CEO離職
這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強制下課了。車企與供應(yīng)商的愛恨情仇
畢竟汽車行業(yè)是鏈條很長的產(chǎn)業(yè)，合作共贏才是長久之道，行業(yè)的進步靠大家，大家好才是真的好。廣汽資本、番禺創(chuàng)投等聯(lián)合成立新基金
該基金落戶在大學(xué)城科技園創(chuàng)智園，總規(guī)模1億元，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。新能源公交車可以越「跑」越好
加強營銷推廣，完善市場化運作。利用社交媒體、公交官網(wǎng)、手機APP等平臺，針對大站快車、定制公交、網(wǎng)約公交等線路特點策劃營銷方案，傳遞新能源公交車的優(yōu)勢，將網(wǎng)絡(luò)“流量”轉(zhuǎn)化為乘客“留量”；與電視、廣播、...
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