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新能源汽車(chē)
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產(chǎn)業(yè)圖譜
「廉價(jià)大眾」斯柯達(dá)為何墜落？
當(dāng)年的國(guó)民神車(chē)斯柯達(dá)，近年來(lái)銷(xiāo)量大滑坡，幾乎變得無(wú)人問(wèn)津。是它的產(chǎn)業(yè)定位有問(wèn)題，還是國(guó)產(chǎn)自主品牌起來(lái)后把它頂下去了？50億，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金成立
該產(chǎn)業(yè)基金將與深圳現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群政策互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)，打造全周期、全鏈條的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)金融支撐體系，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。搞甲醇汽車(chē)，為什么不掙錢(qián)？
到明年，純電車(chē)也沒(méi)了補(bǔ)貼。在這種情況下，甲醇汽車(chē)即便真的來(lái)了，你會(huì)買(mǎi)嗎？華為「逆子」，終不「自由」
新能源汽車(chē)終將有一天，比拼的是“人無(wú)我有”的核心能力，而不是現(xiàn)在“天下大同”的堆料。國(guó)內(nèi)電車(chē)歐洲趕考：如何渡過(guò)缺電關(guān)？
在當(dāng)下歐洲能源危機(jī)蔓延下，國(guó)產(chǎn)新能源面臨的是其實(shí)歐洲個(gè)體國(guó)家刺痛的集體反饋，而在這個(gè)情況下，依靠“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，其實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)危機(jī)的化解的。國(guó)補(bǔ)退坡，電車(chē)何去？
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼帶來(lái)的年末促銷(xiāo)，將對(duì)未來(lái)一個(gè)季度的購(gòu)車(chē)需求造成一定透支。「蔚小理」們的苦日子才剛開(kāi)始？
“蔚小理”現(xiàn)在的處境算不上寒冬，但倘若沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)技術(shù)本身和供應(yīng)鏈的突破，在前赴后繼的傳統(tǒng)車(chē)企相繼跑通模式后，他們的處境會(huì)越發(fā)艱難。碳化硅，新能源車(chē)「里程焦慮」的一種新解法
隨著新能源汽車(chē)賽道的爆發(fā)，碳化硅市場(chǎng)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段。碳化硅作為目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)最熱門(mén)的賽道之一，吸引了眾多半導(dǎo)體大廠和新銳力量參與其中。小鵬的寒冬，結(jié)束了嗎？
對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，提高交付量肯定是當(dāng)前第一要?jiǎng)?wù)。著眼未來(lái)，是改善供應(yīng)鏈、壓縮成本，還是繼續(xù)研發(fā)新車(chē)型、進(jìn)軍高端市場(chǎng)以求提高收入，確實(shí)是一道艱難的選擇題。這個(gè)秋天，蔚來(lái)虧掉41個(gè)億
在業(yè)界看來(lái)，在愈發(fā)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)面前，蔚來(lái)除了告訴大家“前途是光明的”，也需要想想眼前的棋局該怎么破，畢竟，“道路是曲折的”。新能源補(bǔ)貼十三年，肥了誰(shuí)？廢了誰(shuí)？
更多的新能源車(chē)企喊出一系列的促銷(xiāo)口號(hào)——“國(guó)補(bǔ)取消倒計(jì)時(shí)最后X天！限時(shí)下單，鎖定國(guó)補(bǔ)”。A股果鏈搭上新能源快車(chē)，與蘋(píng)果「背對(duì)背擁抱」？
新能源汽車(chē)給了果鏈企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)賽道，但中國(guó)果鏈涌向新能源車(chē)難逃宿命魔咒——汽車(chē)行業(yè)重資產(chǎn)，由此帶來(lái)的庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)成本依然有可能被轉(zhuǎn)嫁到不具備話語(yǔ)權(quán)的果鏈企業(yè)身上。它們搭上新能源快車(chē)，與蘋(píng)果「背對(duì)背擁抱」？
等到增長(zhǎng)紅利消失的那一天，未能突圍的果鏈企業(yè)仍會(huì)面臨巨大困境。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)眾生相
這一次新能源補(bǔ)貼的退出將是永久性的，因此其代表的意義完全不同于以往。新能源車(chē)補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)眾生相
行業(yè)普遍認(rèn)為，近兩年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的水漲船高，背后的驅(qū)動(dòng)因素主要源自市場(chǎng)的內(nèi)驅(qū)力，而非財(cái)政補(bǔ)貼的引導(dǎo)。銷(xiāo)量只有特斯拉零頭，寶馬「拉」不動(dòng)電動(dòng)車(chē)？
在豪華燃油車(chē)市場(chǎng)勢(shì)頭未減的寶馬，電動(dòng)車(chē)卻被汽車(chē)界后輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。新能源車(chē)企的年終焦慮：打不過(guò)特斯拉，完不成KPI
對(duì)于2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，今年注定有多數(shù)車(chē)企將完不成既定的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。極狐走到了十字路口
困難重重的極狐面對(duì)方向的選擇該何去何從，在新管理團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下能走出低谷嗎？比亞迪，還能被「仰望」多久？
比亞迪能夠取得當(dāng)前的市場(chǎng)地位，是通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)相對(duì)的高質(zhì)低價(jià)。巴菲特今年第4次減持比亞迪：這回套現(xiàn)10個(gè)億
根據(jù)港交所披露文件，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，本次一共出售578.25萬(wàn)股，平均出售價(jià)格為196.99港元/股。
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