謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺競技，也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？穿越風(fēng)口，新能源板塊期許如何？
作為熱門賽道，新能源行業(yè)備受資金追捧，但籌碼高度集中本身就蘊(yùn)含了強(qiáng)波動的風(fēng)險(xiǎn)，大型投資機(jī)構(gòu)的一舉一動都可能影響其行情并在資本市場蕩起漣漪。二線造車公司「逆襲記」
現(xiàn)在并不是上市的最好時(shí)機(jī)。但造車需要巨量的資金投入，零跑和哪吒汽車們似乎不得不“迎難而上”。小鵬用戶們的勝利只是暫時(shí)的
這一次，用戶可以被你們立馬認(rèn)錯(cuò)就改的誠意打動，重新回來選擇小鵬G9。但是下一次呢，還會如此嗎？鋰電巨頭飛速擴(kuò)張，行業(yè)內(nèi)卷加劇，副作用被逼出
優(yōu)勝劣汰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但投資過熱會帶來盲目跟風(fēng)的投融資行為等負(fù)面影響。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個(gè)領(lǐng)域也不需要第二個(gè)“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機(jī)廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無需覬覦對技術(shù)的主動權(quán)。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，自動駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊(duì)的水平，頗有一番雄心壯志。蔚來進(jìn)入「彎道期」
彎道期往往最考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營耐力，出彎后的蔚來到底能否王者歸來，仍需要時(shí)間來驗(yàn)證。蔚來的市值，懸在ET5的美貌上
已進(jìn)入展廳的ET5，投年輕人所好的定位，在預(yù)期上拿捏了終端銷量。但走出展廳，能否真正兌現(xiàn)爆款，考驗(yàn)在于駕駛感受、交付情況和后續(xù)服務(wù)。「理想」的換代計(jì)劃不「理想」？
從場景到價(jià)格，理想似乎成了被后來勢力盯上的“羔羊”，不進(jìn)則退，規(guī)則從來殘酷。福特：拿不下的中國市場，回不去的「美國老家」
福特的目標(biāo)是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。家電巨頭集體「造車」
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車制造業(yè)務(wù)，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務(wù)。技術(shù)派小鵬，突圍中端
以技術(shù)派自居的小鵬究竟在技術(shù)上有多少優(yōu)勢，還很難得出結(jié)論，更何況華為、百度、小米等廠商的加入，又將再次提升大眾的智能化預(yù)期。小鵬的突圍之路，注定不會一路平坦。蔚小理正在失去「先發(fā)優(yōu)勢」
目前來看，蔚小理都在加速導(dǎo)入新的產(chǎn)品。但如今的新能源市場，已經(jīng)不再是蔚小理的「獨(dú)角戲」，而是處于一個(gè)「春秋時(shí)代」。賽輪輪胎與玲瓏輪胎，誰是國產(chǎn)輪胎之王？
伴隨國內(nèi)胎企出國建廠、原材料與海運(yùn)成本下跌，輪胎行業(yè)景氣度迎來反轉(zhuǎn)。「蔚小理」掉隊(duì)了？
新能源汽車市場整體盤子容量有限，從早期的藍(lán)海發(fā)展到今天，已經(jīng)變成藍(lán)海市場。面對比亞迪的搶占，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型后的反撲，“蔚小理”面臨的競爭異常激烈。不產(chǎn)燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機(jī)會。
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