比亞迪還想當「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應商身份，也能以退為進，避免和車企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來越多國內(nèi)車企不僅會加速內(nèi)卷，也會將目光瞄向更廣闊的海外市場，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。刀片電池，江淮汽車們的救命稻草
本質(zhì)上看，新能源汽車是一條新的賽道，卻也并沒有改變汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的本質(zhì)。李想和理想汽車的逆風局有解否？
對于理想汽車來說，這段時期企業(yè)面臨的危機是全方面的，覆蓋了從財務數(shù)據(jù)、業(yè)務結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級、公關(guān)處理等多個方面，實在是四面楚歌。除了鋰電池，新能源車還有哪些環(huán)節(jié)值得投資？
圍繞著新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈及未來發(fā)展趨勢，汽車智能化將會帶來哪些機會？用手機的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。國產(chǎn)造車「雙子星」反向內(nèi)卷：比亞迪和長城誰在豪賭？
能不能在新能源的時代里，再復制一個哈弗，是長城要打贏自己的一仗。上市以來127次回購，為何依然難撐住小米股價？
早年靠性價比打贏市場的小米，想要扭轉(zhuǎn)外界對其此前的印象、實現(xiàn)高端化的戰(zhàn)略，還有很長的路要走。華為「不造車」的造車套路
華為目前對汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時的平衡點。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個問號。冰與火中的「MLCC」
作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢扇钡年P(guān)鍵元器件，MLCC市場需求將持續(xù)存在，甚至會隨著各產(chǎn)業(yè)的升級而“水漲船高”，因此短期內(nèi)的“冰火交織”對整體產(chǎn)業(yè)影響有限。「老司機」和二線新勢力們，正在蠶食理想
對于長期高投入、尚未盈利且在劇變中不斷被蠶食的新勢力第一梯隊，資本市場還有多少耐心，漸漸地成為了一個很微妙的問題。赴港上市，能成為威馬汽車的「續(xù)命稻草」嗎？
放眼如今的新能源汽車市場，不會再有一招鮮吃遍天的機會。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？
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