比亞迪交出了一份好財(cái)報(bào)，但巴菲特跑了
巴菲特到底怎么給比亞迪估值？雖然巴菲特等不及了，但不意味著比亞迪的未來(lái)沒(méi)有新的高點(diǎn)。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開(kāi)了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的推波助瀾。引戰(zhàn)投、沖上市、頻發(fā)聲，廣汽埃安的急與困
廣汽埃安若想在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，除了尋求上市之外，或許更需要在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)方面下更多的功夫。中國(guó)燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對(duì)于燃油車廠商而言，禁售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。困在下沉市場(chǎng)的新勢(shì)力第二梯隊(duì)
在第一梯隊(duì)已經(jīng)搶占這一價(jià)格區(qū)間的當(dāng)下，第二梯隊(duì)主打下沉市場(chǎng)未必是不好的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。撕標(biāo)簽時(shí)刻：比亞迪要迎來(lái) 「賺錢機(jī)器」 的華麗轉(zhuǎn)身？
比亞迪今年上半年利潤(rùn)釋放的質(zhì)量以及后續(xù)到底有多大的持續(xù)性？尤其是二季度整車廠因?yàn)槭杖氤杀惧e(cuò)配利潤(rùn)普遍拉胯的情況下，比亞迪如何做到逆流而上？疲于「找電」的人
此次川渝地區(qū)上演的電動(dòng)車充電難題，反映出國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的諸多問(wèn)題。豪華低價(jià)不是國(guó)產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個(gè)故事不難，難的是如何講一個(gè)好故事。這樣來(lái)看，蔚來(lái)的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來(lái)更“宏大”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈哭窮，究竟誰(shuí)把錢賺了？
為了掌握主動(dòng)權(quán)，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無(wú)疑會(huì)加速新能源汽車廠商的虧損程度，并阻礙新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。探訪新能源車市：新車漲，舊車打骨折
“二手新能源車和油車也是一樣，會(huì)跟著市場(chǎng)行情有漲跌的，但賣二手車無(wú)論如何都會(huì)虧一點(diǎn)，無(wú)非是虧多虧少的問(wèn)題?！?/div>新能源汽車大爆發(fā)，大家都在賺，虧的只有它
國(guó)家隊(duì)的雄厚資本能捱過(guò)燒錢的寒冬，車企系的自身生態(tài)，能靠賣車回血。反倒是難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商們，還沒(méi)拿到登岸的船票。長(zhǎng)城汽車：「國(guó)產(chǎn)神車」能否在新能源賽道上繼續(xù)馳騁？
長(zhǎng)城一路走來(lái)，始于農(nóng)用車，立于轎車，成于皮卡，盛于SUV，衰于鋰電，我們也期待長(zhǎng)城能憑借氫能實(shí)現(xiàn)中興。30萬(wàn)造車大軍 : 斥資3000億的冒險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)
此刻的新能源賽場(chǎng)，在斥資3000億資本大道上，正在進(jìn)行一場(chǎng)漫長(zhǎng)的開(kāi)拓與進(jìn)擊。熱鬧的跨界造車，誰(shuí)會(huì)成為新看點(diǎn)？
新能源汽車的發(fā)展已從上半場(chǎng)的電動(dòng)化，開(kāi)始向下半場(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)變。寒氣已至，華為如何在汽車圈活下來(lái)？
魚(yú)和熊掌未來(lái)或許可以兼得，但眼下，在汽車圈活下來(lái)，才是華為必須實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)小目標(biāo)。新能源車「亂戰(zhàn)時(shí)代」，車企們?cè)跔?zhēng)什么？
站在當(dāng)下，勝利的天平向自主品牌傾斜得更多，而留給他們與其他對(duì)手決勝負(fù)的時(shí)間還有很長(zhǎng)。新能源汽車不能放棄出海
離開(kāi)國(guó)內(nèi)資本環(huán)伺的溫室，海外顯然不給任何人偏愛(ài)，一切都需要時(shí)間去證明。小鵬汽車：打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋
小鵬不滿足于當(dāng)冠軍，打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋，小鵬汽車一直在進(jìn)化。馬斯克，中國(guó)的錢不白賺
40年前，中國(guó)打開(kāi)國(guó)門引入外資車企與中國(guó)車企合資，40年后，以更加開(kāi)放的姿態(tài)引入“全資特斯拉”。
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