前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車「依賴癥」難治
不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治。融資金額超30億，哪吒汽車完成D3輪融資
加上此前D1輪及D2輪融資，至此公司D輪累計(jì)融資近人民幣100億元，后續(xù)將加快完成股份制改制工作。一邊裁員一邊建廠，特斯拉何時(shí)重回「王座」？
特斯拉如今股價(jià)回落、營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩，也完全可以理解，這遠(yuǎn)不是令人絕望的時(shí)刻。沒上海廠「泵血」，特斯拉能指望什么？
從投資價(jià)值的角度，特斯拉依然是值得長(zhǎng)期陪伴和跟蹤的標(biāo)的，這種公司只有在回調(diào)中才會(huì)出現(xiàn)稍顯性價(jià)比的機(jī)會(huì)。拿什么拯救你，特斯拉增長(zhǎng)神話
“我們沒有需求問題，但我們面臨生產(chǎn)問題。”馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上依然強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能困境。短期來看，得州和柏林兩大新工廠產(chǎn)能仍在爬坡階段，要達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)能尚需時(shí)日。動(dòng)力電池技術(shù)暗戰(zhàn)升級(jí)
技術(shù)創(chuàng)新就是生存空間，新一輪技術(shù)革命到來之時(shí)，將是全球動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重組之日。在此之前，所有動(dòng)力電池廠商都將被技術(shù)創(chuàng)新裹挾著，被迫前行亦或主動(dòng)退場(chǎng)。誰(shuí)在殺死歐洲新造車？
為什么技術(shù)一流、產(chǎn)業(yè)鏈一流的歐洲沒有一流的新勢(shì)力？其實(shí)答案就藏在題目里。一年租金800萬(wàn)，商場(chǎng)賣車太卷了
新能源汽車帶來汽車市場(chǎng)方方面面的變革，無(wú)論是技術(shù)發(fā)展還是營(yíng)銷模式都還存在很多不確定性。BBA「滯銷」，該摸著比亞迪過河了？
BBA在燃油車的優(yōu)勢(shì)巨大，卻難以延伸至新能源汽車上，雖然手中仍有好牌可打，卻遠(yuǎn)水難解近渴。地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國(guó)產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長(zhǎng)，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場(chǎng)的過程，新能源汽車顯然是其中之一。從極星汽車上市，看吉利集團(tuán)「野心」
極星、集度加上魅族，吉利汽車的布局從“硬”到“軟”，堪稱“全能人才”。不過已上市的極星汽車率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。世紀(jì)云安完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，昆仲資本領(lǐng)投
世紀(jì)云安通過“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”的運(yùn)營(yíng)模式，解決社區(qū)充電難、充電數(shù)字化程度低等痛點(diǎn)問題。對(duì)于「造車」這件事，360為何選擇了「隔岸觀火」？
新能源汽車品牌面臨著連年虧損的問題，一級(jí)市場(chǎng)漸漸有些疲態(tài)，在觀望中變得更保守，品牌方想要“燒錢”活下來，就得向二級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)尋求資金支持。因此，一退一進(jìn)之間，也就成就了360和哪吒汽車的這次轉(zhuǎn)讓。五屏、VR、投影，「蔚小理」在智能座艙上卷起來了
對(duì)于每一家車企而言，與其追逐一味的堆料和噱頭概念的比拼，不如真正去探究消費(fèi)者到底需要什么樣的智能座艙體驗(yàn)。火爆偽風(fēng)口：汽車電池回收
動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的巨大發(fā)展空間，是吸引新玩家入局的關(guān)鍵因素——既然未來是屬于新能源車的時(shí)代，那么動(dòng)力電池回收也必然是充滿發(fā)展?jié)摿Φ男沦惖馈?/div>被「拋棄」的前浪，上汽的新能源之難
上汽在新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局上透露出明顯的野心。不過，當(dāng)前上汽在傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過渡期，仍需面臨“大象”轉(zhuǎn)身的不易，必須負(fù)重前行。雙積分變了，特斯拉們還能躺賺嗎？
新修訂的管理辦法，對(duì)于車企們來說意味著什么？積分生意到底是怎么一回事兒？到底什么樣的車企，能在這其中賺到錢？
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