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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
新能車(chē)大跌，機(jī)會(huì)又來(lái)了？
投資講求信仰，新能源汽車(chē)的投資也是如此，如果認(rèn)同這個(gè)行業(yè)的價(jià)值，長(zhǎng)期持有是最好的策略；而如果分不清遠(yuǎn)近，投資新能源汽車(chē)，等待你的，依然是無(wú)盡的踏空和被套。新能源占有率1%的日本市場(chǎng)，比亞迪怎么打？
切入一個(gè)成熟但不夠充分的市場(chǎng)，雖然具有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)性，但是對(duì)于現(xiàn)階段的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。高階自動(dòng)駕駛標(biāo)配，線控底盤(pán)走到「上行時(shí)刻」
展望未來(lái)，隨著汽車(chē)數(shù)字化和智能化程度逐步加深，線控底盤(pán)這一市場(chǎng)藍(lán)海正在加速形成。「魏」的代價(jià)
被掩藏著的業(yè)務(wù)下滑，引擎技術(shù)的爭(zhēng)論，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的緩慢，背后隱匿著的是：‘’魏‘’的代價(jià)。「瘋搶」電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的東南亞，會(huì)是中國(guó)汽車(chē)的新對(duì)手嗎？
在可見(jiàn)的未來(lái)，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會(huì)改變的優(yōu)勢(shì)。東南亞爭(zhēng)搶電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)車(chē)企的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車(chē)「依賴癥」難治
不管是燃油車(chē)時(shí)代還是新能源汽車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治。融資金額超30億，哪吒汽車(chē)完成D3輪融資
加上此前D1輪及D2輪融資，至此公司D輪累計(jì)融資近人民幣100億元，后續(xù)將加快完成股份制改制工作。一邊裁員一邊建廠，特斯拉何時(shí)重回「王座」？
特斯拉如今股價(jià)回落、營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩，也完全可以理解，這遠(yuǎn)不是令人絕望的時(shí)刻。沒(méi)上海廠「泵血」，特斯拉能指望什么？
從投資價(jià)值的角度，特斯拉依然是值得長(zhǎng)期陪伴和跟蹤的標(biāo)的，這種公司只有在回調(diào)中才會(huì)出現(xiàn)稍顯性價(jià)比的機(jī)會(huì)。拿什么拯救你，特斯拉增長(zhǎng)神話
“我們沒(méi)有需求問(wèn)題，但我們面臨生產(chǎn)問(wèn)題?！瘪R斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上依然強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能困境。短期來(lái)看，得州和柏林兩大新工廠產(chǎn)能仍在爬坡階段，要達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)能尚需時(shí)日。動(dòng)力電池技術(shù)暗戰(zhàn)升級(jí)
技術(shù)創(chuàng)新就是生存空間，新一輪技術(shù)革命到來(lái)之時(shí)，將是全球動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重組之日。在此之前，所有動(dòng)力電池廠商都將被技術(shù)創(chuàng)新裹挾著，被迫前行亦或主動(dòng)退場(chǎng)。誰(shuí)在殺死歐洲新造車(chē)？
為什么技術(shù)一流、產(chǎn)業(yè)鏈一流的歐洲沒(méi)有一流的新勢(shì)力？其實(shí)答案就藏在題目里。一年租金800萬(wàn)，商場(chǎng)賣(mài)車(chē)太卷了
新能源汽車(chē)帶來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)方方面面的變革，無(wú)論是技術(shù)發(fā)展還是營(yíng)銷(xiāo)模式都還存在很多不確定性。BBA「滯銷(xiāo)」，該摸著比亞迪過(guò)河了？
BBA在燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)巨大，卻難以延伸至新能源汽車(chē)上，雖然手中仍有好牌可打，卻遠(yuǎn)水難解近渴。地方政府造車(chē)幻覺(jué)：上海行，合肥行，我也行
中國(guó)產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來(lái)一筆車(chē)載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長(zhǎng)，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場(chǎng)的過(guò)程，新能源汽車(chē)顯然是其中之一。從極星汽車(chē)上市，看吉利集團(tuán)「野心」
極星、集度加上魅族，吉利汽車(chē)的布局從“硬”到“軟”，堪稱“全能人才”。不過(guò)已上市的極星汽車(chē)率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。蔚小理的「追兵」來(lái)了
抱團(tuán)上市，二線造車(chē)新勢(shì)力要上位。此次，該輪到二線造車(chē)新勢(shì)力做C位主角了。世紀(jì)云安完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，昆仲資本領(lǐng)投
世紀(jì)云安通過(guò)“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”的運(yùn)營(yíng)模式，解決社區(qū)充電難、充電數(shù)字化程度低等痛點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于「造車(chē)」這件事，360為何選擇了「隔岸觀火」？
新能源汽車(chē)品牌面臨著連年虧損的問(wèn)題，一級(jí)市場(chǎng)漸漸有些疲態(tài)，在觀望中變得更保守，品牌方想要“燒錢(qián)”活下來(lái)，就得向二級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)尋求資金支持。因此，一退一進(jìn)之間，也就成就了360和哪吒汽車(chē)的這次轉(zhuǎn)讓。
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