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電影「AI化」已成定局，華為、小米轉戰(zhàn)入局又將帶來什么
AIGC浪潮席卷全球，包括華為在內的科技企業(yè)正在加快推動影視產業(yè)轉型，給予影視制作新的創(chuàng)作模式與思路。但需要明白，技術只是內容創(chuàng)作的底座，而內容才是影視制作的核心血肉。因此，在追逐彎道超車的夢想時，打...過去一年，跨界造車的玩家們怎么樣了？
不過隨著目前的新能源車行業(yè)已經逐漸步入深水區(qū)，對于企業(yè)的研發(fā)投入和配套支持都提出了更高的要求。華為做樁，不當甲方當乙方
華為掀起的這場超充樁大躍進如果順利兌現(xiàn)，可以有效提升新能源車主的補能體驗，也會帶動行業(yè)加速向超快充時代邁進。華為和小米的「轉軸戰(zhàn)爭」
科技公司，尤其是手機廠商之間的明爭暗斗從未停止，但正主親自下場“開撕”，對于現(xiàn)如今更傾向“Peace&Love”的機圈來說，還是很少見的。華為與小米的正面對壘，新聞點不在于“對壘”，而在于“正面”。華為系首款轎車開賣，余承東：明年可能要漲價
次推出智界S7，更像是一次賠本賺吆喝。在發(fā)布會上，智界S7的價格剛公布完，余承東就直言，“明年我們預計會漲價，所以大家要買今年要趕緊買?！?/div>華為、長安聯(lián)手，一級市場怎么看？
對于華為、長安聯(lián)手打造智能汽車時代“博世”的消息，相比于二級市場資金的快速反應，一級市場投資相對保持理智；財聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，汽車智能化領域今年共發(fā)生投融資事件14起，涉及項目包括比博斯特、格陸博科...華為攢新局，大半個車圈排隊送錢
對于車企而言，加入華為的朋友圈會是最優(yōu)解，如果不加入，會被對手遠遠甩在身后。一個智能汽車時代的“博世”，正逐漸長成。華為汽車拆分了技術，留下了銷售
此次與長安的合作，并不意味著華為對外出售車BU，只是在內部成立了一個子公司，來服務外部的一眾車企。更重要的是，新公司并不包括智選車模式。互聯(lián)網巨頭紛紛加入鴻蒙了
鴻蒙的徹底獨立意味著，全球互聯(lián)網、物聯(lián)網生態(tài)正在迎來劇烈的變化，第三大操作系統(tǒng)正在加速生成。投資界24h | 華為官宣：2道題，懸賞200萬；茶飲品牌1點點否認倒閉傳聞；社?；鸪鲑Y，新基金落地上海
華為2023年奧林帕斯獎正式面向全球公開征集，今年共有兩道技術難題，每道題獎勵100萬元。吵上熱搜第一，華為和小鵬在爭什么？
在這個背景下，這兩家頭部企業(yè)需要迅速為自己和智能駕駛劃上等號。就像比亞迪通過吃下“油轉電”市場完成市場認知從而滾起規(guī)模一樣，在智駕全面提速的時代，即便是領先者華為和小鵬，也需要加一腳電門了。
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