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日產(chǎn)
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日產(chǎn)、本田大合并，決戰(zhàn)比亞迪、特斯拉
面對新一輪的全球汽車市場大洗牌，日產(chǎn)和本田合并，恐怕還存在很多變數(shù)。傳統(tǒng)車企的大合并要再次上演了
一旦兩大車企整合成功，將會成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團以 520億美元合并成立Stellantis 以來，全球汽車行業(yè)最大的重組案例。日產(chǎn)汽車大衰退
傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)雪崩，新能源業(yè)務(wù)掉隊，陷入破產(chǎn)境地的日產(chǎn)，前景堪憂。日產(chǎn)破產(chǎn)危局的答案：本田還是東風？
積雪需要一個冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無處可走。關(guān)廠、裁員，日產(chǎn)還能熬多久？
在這一背景下，日產(chǎn)想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉(zhuǎn)型步伐的同時，加強與本土企業(yè)的合作，從而提升產(chǎn)品的競爭力。日產(chǎn)汽車在中國市場能「恢復(fù)元氣」嗎？
從大環(huán)境上看，如今日系品牌在華表現(xiàn)是集體“失速”，市場份額正在加速收縮。產(chǎn)能暴砍30%，日本車被比亞迪們偷家了
以往日系車給人的標簽就是省油、皮實，但是在新能源時代，省油的邏輯被插混車型降維打擊，優(yōu)勢也被碾壓。新能源汽車時代，日系車為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企已在新能源汽車賽道上失去姓名，由此這些車企開始在電動化方面加速發(fā)力。入獄、保釋、出逃！日產(chǎn)前CEO戈恩“自救大戲”還在后頭
從賣輪胎的米其林到賣汽車的雷諾，再到幫助日產(chǎn)崛起，再到被逮捕、逃亡，戈恩在過去的經(jīng)歷已堪稱傳奇。日產(chǎn)的動蕩
作為日系“三巨頭”之一，日產(chǎn)曾經(jīng)被認為是本地化程度最高、銷量增速也最快的日系品牌。
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