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4S店
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誰(shuí)殺死了4S店？
一句話，消費(fèi)者苦一些4S店久矣。即便大部分企業(yè)是真誠(chéng)服務(wù)、童叟無(wú)欺，亂來(lái)的只是少數(shù)，整個(gè)行業(yè)也都要為其買單。4S店已成時(shí)代的眼淚？
看來(lái)即便是新能源，也開(kāi)始限制用戶必須去4S店了，希望寶馬的前車之鑒不要在比亞迪重演。上半年2000家4S店退網(wǎng)，豪車敗走中國(guó)？
降價(jià)猶如砸向水面的石子，漣漪已經(jīng)層層泛開(kāi)，即使整車廠退出價(jià)格戰(zhàn)，下游經(jīng)銷商受到的連鎖反應(yīng)影響也已積重難返。電動(dòng)車的清晨，4S店的黃昏
廣匯汽車的退市危機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)汽車經(jīng)銷業(yè)開(kāi)啟了一輪轟轟烈烈的生存革命，也暗示了4S店商業(yè)模式的明日黃花。不想領(lǐng)雞蛋的中產(chǎn)，正在4S店薅羊毛
近年來(lái)車企之間“神仙打架”，這對(duì)執(zhí)著于低成本生活方式的新一代年輕人而言，卻是開(kāi)啟隱形福利的絕佳時(shí)機(jī)，偏偏車企也樂(lè)見(jiàn)其成，雙方展開(kāi)了一場(chǎng)“薅羊毛”的雙向奔赴。80多家4S店，一夜消失
未來(lái)還會(huì)有更多4S店消失，但4S店不會(huì)徹底消失，無(wú)論是經(jīng)銷商，還是4S店，以及行業(yè)從業(yè)人員，都應(yīng)該思考如何轉(zhuǎn)型升級(jí)和進(jìn)步。小鵬、蔚來(lái)和極氪，正重洗4S店牌局
對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前已不需要更多的直營(yíng)店來(lái)建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來(lái)提升銷量。一代「4S店之 王」隕落
一鯨落萬(wàn)物生，企業(yè)做得再大，也有生命周期，兩位老板也是時(shí)候徹底放手了。3萬(wàn)4S店經(jīng)銷商的至暗時(shí)刻：銷量減半、虧損、退網(wǎng)
整個(gè)行業(yè)幾乎只有日系的經(jīng)銷商布局是合理的，他們是以銷定產(chǎn)，但其他大多數(shù)主機(jī)廠都不是這樣，都是按照我要爭(zhēng)行業(yè)第幾名的目標(biāo)制來(lái)定的。車市蕭條，開(kāi)始向直播間「亂投醫(yī)」
區(qū)別于其他行業(yè)，汽車領(lǐng)域從內(nèi)容耳濡目染到真正實(shí)現(xiàn)真金白銀的轉(zhuǎn)化，低效性過(guò)于嚴(yán)重。唐山走出來(lái)的4S店之王，要退市了
最近龐大集團(tuán)接連發(fā)布三則《關(guān)于股票可能被終止上市的風(fēng)險(xiǎn)提示公告》，原因是已經(jīng)連續(xù)12個(gè)交易日收盤價(jià)低于人民幣1元。「殺死」4S店的不是新能源
這種反差似乎印證了“傳統(tǒng)4S店倒在新能源汽車時(shí)代”的論調(diào)，可是，淘汰4S店的真是新能源汽車的浪潮嗎？新能源汽車，會(huì)革了傳統(tǒng)4S店的「命」嗎？
新能源汽車剛剛出現(xiàn)，商業(yè)模式仍在探索之中，經(jīng)銷商在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，將在漫長(zhǎng)的商業(yè)博弈后來(lái)確定。毛利不及4S店，中間商差價(jià)難撐途虎養(yǎng)車IPO
途虎養(yǎng)車高速的增長(zhǎng)下卻常年“血虧”。潛力巨大卻又流血上市，汽車后服務(wù)市場(chǎng)真的是一筆好生意嗎？
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