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車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調(diào)整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機會，而這場市場競爭淘汰賽的時間窗口，正在不斷縮減。又一個新能源頭部城市誕生？
而根據(jù)北京的規(guī)劃，到2025年新能源汽車在京產(chǎn)量要超30萬輛。與這些產(chǎn)量大市相比，北京的規(guī)劃有何不同？警惕中國汽車「贏麻論」
隨著我國在新能源汽車領(lǐng)域的換道超車，中國汽車終于獲得了一個寶貴的時間差，讓自己的產(chǎn)品有了賣出溢價的機會。報名已開啟丨談思AutoSec8周年年會暨中國汽車網(wǎng)絡(luò)安全及數(shù)據(jù)安全合規(guī)峰會將于4月在滬召開
今年上半年中國登頂全球第一的汽車出口國，在中國車企邁向“星辰大?！钡睦寺魍局?，“出海合規(guī)”成為他們馳騁海外市場的必經(jīng)之路，而這必經(jīng)之路的闖關(guān)，可謂是“hard”模式。新能源汽車的2023年：降價、沖高、出海
綜合來看，預(yù)計2024年新能源汽車市場的競爭將更加殘酷，車企之間的競爭將更趨激烈。接下來，造車新勢力和傳統(tǒng)車企們的比拼將進入掰手腕的階段，既是挑戰(zhàn)也是機遇，將推動整個新能源汽車行業(yè)邁入新的征程。為什么動力電池一定要干掉「中間商」
隨著結(jié)構(gòu)創(chuàng)新成為電池行業(yè)的發(fā)展趨勢，電池廠商和車企的競爭會變多，電池包領(lǐng)域的格局會被改寫。2024年，電動車開始卷800V超快充？
拐點比預(yù)期來得更快。新年伊始，汽車行業(yè)的“800V大戰(zhàn)”就進一步升級。特斯拉打響2024降價第一槍
如果2023年是新能源車企廝殺的開局，那么2024年就是這場戰(zhàn)役最白熱化的階段，特斯拉開年即降價，已然打響了第一槍。為什么一體化壓鑄技術(shù)會是汽車行業(yè)的不可逆趨勢
為了提高效率，一體化壓鑄技術(shù)會是汽車行業(yè)的一個不可逆的趨勢。但在實際應(yīng)用中，一體化壓鑄不是萬能藥，車企需要具備系統(tǒng)性的前提條件或能力，才能把它運用好。2023新能源車企的海外戰(zhàn)事
2023年，中國車企加快了海外收購、投資并購、海外建廠步伐，注重本地化生產(chǎn)、運營能力建設(shè)，由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營”轉(zhuǎn)型，朝著全球化發(fā)展更進一步。
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