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車企半年考交卷
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)走進(jìn)深水區(qū)，銷量的比拼也開始回歸本質(zhì)，價(jià)格、質(zhì)量、品牌等要素缺一不可。2023，車圈打工人生存指南
不論形式和內(nèi)容，只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中，心有所托，不至于因?yàn)楣ぷ魃系氖б?，?duì)生活徹底失望，陷入精神內(nèi)耗，那就是“第二曲線”存在的意義和價(jià)值。殘酷的現(xiàn)實(shí)，燃油商用車還能活多久？
乘用車的新能源化已經(jīng)成為大趨勢(shì)，過去被燃油車?yán)卫握紦?jù)的商用車市場(chǎng)，也開始在新能源賽道上加速前進(jìn)。新能源汽車下鄉(xiāng)4年：誰在逆襲，誰在迷失？
包括新勢(shì)力在內(nèi)的零跑、哪吒，加上廣汽、比亞迪、吉利等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，能夠滿足5000億市場(chǎng)的期待嗎？車企法務(wù)部走向前臺(tái)，動(dòng)刀向誰？
近兩年，公司規(guī)模增長(zhǎng)、體量增加，輿論環(huán)境也隨之復(fù)雜化，車企法務(wù)部開始更多地進(jìn)入公眾視線，介入輿論事件處理。大練「氫功」，車企競(jìng)奪下一片「富礦區(qū)」？
但不管怎樣，這都是新技術(shù)開辟的又一條康莊大道。新的周期大幕已經(jīng)拉開，車企們新的起跑已經(jīng)打響。比亞迪賣保險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)行業(yè)要「變天」？
倘若政策進(jìn)一步明晰，從特斯拉到比亞迪，蓄勢(shì)待發(fā)的車企，眼看就會(huì)成為撬開車險(xiǎn)業(yè)大門的野蠻人。降、漲皆為「價(jià)格戰(zhàn)」，特斯拉賣得什么藥？
看來特斯拉無論是現(xiàn)在和未來的漲價(jià)或者降價(jià)都是深思熟慮，而非一時(shí)的沖動(dòng)上頭。新能源汽車的法務(wù)部們都到齊了
對(duì)于車企來說，設(shè)立法務(wù)部官微是行業(yè)的大趨勢(shì)，也是傳遞信息和維護(hù)品牌形象的重要舉措。20家車企混戰(zhàn)新能源：誰超車，誰翻車？
隨著造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入下半場(chǎng)，淘汰賽開啟，原有的市場(chǎng)格局正在松動(dòng)。有玩家上位，就會(huì)有玩家掉隊(duì)。降本大刀，砍向汽車人
不論是組織架構(gòu)調(diào)整，零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造還是日常開支，車企的動(dòng)作和目標(biāo)都指向降本增效。半年虧7千萬，老板想跳樓！新能源造富運(yùn)動(dòng)結(jié)束了
小廠血本無歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價(jià)只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)尚未結(jié)束，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價(jià)潮。價(jià)格下來了銷量沒上去，車企集體反思「價(jià)格戰(zhàn)」
隨著價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，車市的價(jià)格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是，在此次上海車展上，幾乎所有的車企均對(duì)價(jià)格戰(zhàn)表達(dá)了反思和不認(rèn)可，包括那些積極參與價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，也包括降價(jià)最狠的東風(fēng)雪鐵龍。寶馬MINI翻車了，上海車展誰贏了
如今，上海車展還在繼續(xù)，從4月22日開始將進(jìn)入專業(yè)、公眾觀眾日。有車企從中收獲了流量，也有車企收到了教訓(xùn)。一個(gè)確定的趨勢(shì)是，今年的汽車行業(yè)會(huì)更卷。「新能源孤島」能承載中國(guó)車企的出海夢(mèng)嗎
在中國(guó)新能源車企尋找“新藍(lán)?！钡漠?dāng)下，澳大利亞真的有機(jī)會(huì)嗎？中國(guó)車企應(yīng)如何布局澳洲市場(chǎng)？還將面臨哪些挑戰(zhàn)？直擊上海車展：車企掌門人齊聚，行不行就看今年了
車企們的“隔空喊話”，口號(hào)兇狠程度的升級(jí)，這些小插曲背后，是2023年被行業(yè)視為智能汽車的又一個(gè)殘酷賽點(diǎn)。汽車芯片，何以破「荒」
根據(jù)日本精密加工研究所所長(zhǎng)湯之上隆的預(yù)測(cè)：展望汽車產(chǎn)業(yè)的未來，車載半導(dǎo)體將出現(xiàn)幾個(gè)極端的“短缺”：傳統(tǒng)的功率和模擬半導(dǎo)體，以及只有臺(tái)積電才能生產(chǎn)的尖端5G半導(dǎo)體和AI半導(dǎo)體。「卷王」再攪局，這個(gè)行業(yè)即將迎來史上最慘
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量高增長(zhǎng)，短期看確實(shí)是好事，但長(zhǎng)時(shí)間看卻未必，因?yàn)榇罅康难a(bǔ)貼、扶持，毫無疑問在透支未來的購(gòu)買力，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，銷量增速很可能出現(xiàn)斷崖式下跌，而這種跡象，在一些車廠身上，已經(jīng)...奔馳最高降價(jià)20萬！湖北車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，傳統(tǒng)汽車大省發(fā)生了什么？
車市興衰背后，往往牽動(dòng)著城市的命運(yùn)起伏。如今，湖北政企聯(lián)合補(bǔ)貼結(jié)束，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)沒有偃旗息鼓，反而有愈演愈烈之勢(shì)。魔幻車市2023：降價(jià)與保價(jià)齊飛，價(jià)格大戰(zhàn)何時(shí)休
當(dāng)前汽車市場(chǎng)上的車企大體分為了“降價(jià)派”和“保價(jià)派”兩個(gè)陣營(yíng)。有意思的是，雖然兩個(gè)陣營(yíng)在表面上看是對(duì)立的，但從本質(zhì)上看，卻同樣是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)。再往深層看，限時(shí)“保價(jià)”也并未承諾不降價(jià)，相反是針對(duì)降...
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