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碳酸鋰
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2025鋰價(jià)年度趨勢預(yù)測與分析
綜合來看，2025年碳酸鋰需求預(yù)期向好，但供過于求局面難以扭轉(zhuǎn)，價(jià)格中樞預(yù)計(jì)在60000～90000元/噸，關(guān)注階段性反彈帶來的交易機(jī)會。減產(chǎn)不劃算、提價(jià)又無望，儲能電芯降本之路該怎么走？
為了確保一定利潤水平，從去年下半年起，一些碳酸鋰生產(chǎn)商及材料廠家便開始減產(chǎn)挺價(jià)。巴西鋰礦爭奪戰(zhàn)，比亞迪正面剛“寧王”？
2022年碳酸鋰價(jià)格暴漲、市場供不應(yīng)求，全球開啟了鋰礦爭奪戰(zhàn)，電池廠商、車企也跟隨礦企的腳步開始布局鋰礦。2023，跳水的鋰價(jià)，苦熬的鋰企
碳酸鋰的供給量，和市場對鋰電池的需求，就像一個(gè)蹺蹺板的兩端，供給增長更快，鋰價(jià)就下跌，需求增長更快，鋰價(jià)就上漲。車市年末降價(jià)血拼，電池極限承壓
今年開年以來，隨著在碳酸鋰等上游材料不斷降價(jià)，方形鐵鋰電芯的均價(jià)已經(jīng)從超過0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。電池圈里，沒有共同富裕
寧德時(shí)代的一季報(bào)堪稱“亮瞎眼”，營收同比增長八成，碳酸鋰價(jià)格暴跌又給寧德時(shí)代在成本上松了綁，凈利潤同比暴漲5.6倍。新能源價(jià)格戰(zhàn)，電池正極為什么率先「破防」？
正如其他行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)能過剩階段一樣，基本沒有壁壘的電池正極企業(yè)只能拼成本拼價(jià)格，最終只有構(gòu)筑技術(shù)優(yōu)勢或縱向一體化優(yōu)勢的企業(yè)有希望笑到最后。半年虧7千萬，老板想跳樓！新能源造富運(yùn)動結(jié)束了
小廠血本無歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價(jià)只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)尚未結(jié)束，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價(jià)潮。贛鋒、天齊鋰業(yè)雙雄業(yè)績激增，鋰價(jià)俯沖好日子還有幾天？
對于長期的市場發(fā)展來說，當(dāng)前的鋰價(jià)下跌對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)不一定是壞事，如果可以驅(qū)動產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展的話，擺脫我們對于鋰礦的唯一依賴，這無疑將會更有利于中國新能源市場的發(fā)展。鋰價(jià)腰斬行業(yè)地震，有人一天虧輛奧迪
價(jià)格終將穩(wěn)定，但不少從業(yè)者直呼“等不起”。不知道在暴漲暴跌之中，多少造富神話破滅，又有多少人的苦心經(jīng)營東流。車市價(jià)格戰(zhàn)，碳酸鋰受重傷
汽車與鋰，分別是電動汽車漫長產(chǎn)業(yè)鏈的兩頭。當(dāng)車市掀起規(guī)模空前的價(jià)格戰(zhàn)，上游鋰價(jià)也應(yīng)聲走低，且下墜速度超乎預(yù)期。海水提鋰，壓垮碳酸鋰的最后一根稻草？
海水提鋰開辟了鋰資源的新來源，為碳酸鋰提供了新的技術(shù)線路圖，戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻，不過未來的市場空間到底有多大，仍需要觀察。碳酸鋰創(chuàng)一年新低，誰真笑誰裝笑？
如若碳酸鋰價(jià)格逐年走低，勢必促使新能源汽車價(jià)格不斷降價(jià)，從而進(jìn)一步討好熱衷“開源節(jié)流”的消費(fèi)者。擁鋰為王：當(dāng)戰(zhàn)火燒至國內(nèi)，又見蒙眼狂奔？
碳酸鋰高價(jià)何時(shí)終結(jié)尚不清晰，但資本無序介入帶來的資源泡沫化在光伏、銅資源等周期性領(lǐng)域都曾經(jīng)發(fā)生，蒙眼狂奔的后果往往是“一地雞毛”。寧德時(shí)代4400萬元入股加拿大Neo Lithium鋰業(yè)公司
寧德時(shí)代將以每股普通股0.84加元的價(jià)格，認(rèn)購超過1000萬股加拿大Neo Lithium股份，總投資約858萬加元（約合人民幣4400萬元），占Neo Lithium總股份的8%，成為公司第三大股東...
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