比亞迪：「暴利」后還有什么王炸血戰(zhàn)群雄？
在國內(nèi)市場新能源車競爭加大，銷量承壓的情況下，下半年銷量目標(biāo)的達(dá)成也只能關(guān)注出海的進(jìn)度。百度造車，一場與車企的「話語權(quán)」角逐
李彥宏早前也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場上。”自動(dòng)駕駛?cè)绾巫叱霰鄙蠌V深
新能源汽車從高端市場走向中低端市場，見證了國產(chǎn)新能源汽車品牌和中國三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來另一場汽車品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。理想終于吃飽，蔚來小鵬會(huì)跌倒嗎？
汽車作為精細(xì)的工業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)量的提升往往倚靠著供應(yīng)鏈的提升，當(dāng)需求已經(jīng)到達(dá)飽和之后，剩下的便是對(duì)企業(yè)產(chǎn)能的考驗(yàn)了。如何從汽車數(shù)據(jù)「金礦」里掘金？
未來能分享汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)這杯羹的，不僅是汽車及相關(guān)行業(yè)，而且涉及到很多行業(yè)。車企決戰(zhàn)城市NOA，頂著巨虧也要上
城市NOA是最貼近用戶場景的技術(shù)。只有打通城市NOA，汽車才能從移動(dòng)工具進(jìn)化為智能移動(dòng)終端。城市NOA之下，這次汽車云的「真風(fēng)口」到了
今年以來隨著華為問界M5智駕版的推出，L3級(jí)別的智能駕駛呼之欲出，汽車云的熱度也再次攀升。大眾50億雪中送炭，小鵬實(shí)質(zhì)收益幾何？
這次合作稱得上雙贏。銷量不振、備受質(zhì)疑的小鵬被賦予了新鮮的資本血液和“大廠”光環(huán)；難以叩開中國電動(dòng)汽車大門的大眾則進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了智能化的短板。自動(dòng)駕駛供應(yīng)商禾多科技完成數(shù)億元融資，粵科、廣汽領(lǐng)投
禾多科技成立于 2017 年 6 月，為車企提供高級(jí)輔助駕駛行泊一體方案，同時(shí)也自己設(shè)計(jì)域控制器，可向車企售賣軟硬件一體的產(chǎn)品。賣一顆芯片虧 23 萬，自動(dòng)駕駛芯片創(chuàng)業(yè)有多難
在自動(dòng)駕駛芯片市場上，黑芝麻智能主要面臨三類競爭對(duì)手：特定自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商、通用芯片供應(yīng)商和汽車 OEM 自研公司。百度會(huì)放棄自動(dòng)駕駛嗎？
有意思的是，在百度自動(dòng)駕駛陷入困境的同時(shí)，AI大模型在今年爆發(fā)。映馳科技完成近億元B2輪融資，專注智駕高性能計(jì)算軟件平臺(tái)
映馳科技成立于2018年，專注于智能汽車高性能計(jì)算軟件平臺(tái)與自動(dòng)駕駛軟件產(chǎn)品的研發(fā)與服務(wù)，以智能駕駛應(yīng)用級(jí)操作系統(tǒng)和嵌入式人工智能為核心技術(shù)。車企“去圖化”成風(fēng)，高精度地圖上演“行路難”
現(xiàn)在的高精地圖之于自動(dòng)駕駛技術(shù)，更像一個(gè)蹣跚學(xué)步之人的“拐杖”，有這根拐杖走得自然輕松穩(wěn)妥許多。但其實(shí)大家都明白“孩子”總有長大的一天，而那時(shí)才是真正決定這根“拐杖”的去留之日。愛思盟汽車科技完成天使輪融資
愛思盟成立于2020年，聚焦智能駕駛和新能源汽車領(lǐng)域，以自主研發(fā)的底盤域開發(fā)平臺(tái)ARTEMIS為核心，完成線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、底盤域控制器三大核心部件儲(chǔ)備布局，并以模塊化智能滑板底盤-Swan快速切入...半導(dǎo)體的第五個(gè)歷史大周期即將啟動(dòng)？
汽車可以實(shí)現(xiàn)智能駕駛，將人從無聊的駕駛工作中解脫出來。在這個(gè)過程中，對(duì)整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的拉動(dòng)將是指數(shù)性的，因?yàn)橹悄荞{駛需要的半導(dǎo)體量非常大。自動(dòng)駕駛風(fēng)口退潮的深層邏輯
就像那些購買了自動(dòng)駕駛的特斯拉車主們，他們?cè)跓o形中也為自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及提供了數(shù)據(jù)樣本支持，同時(shí)也會(huì)影響公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度，把這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程再向前推上一波，但總體上來說，留給自動(dòng)駕駛的時(shí)間...新造車4月銷量：蔚來下滑、小鵬掙扎、二梯隊(duì)猛追
新勢(shì)力們開始明白，要把握好每一次發(fā)布新車型的機(jī)會(huì)，因?yàn)槌雠茩C(jī)會(huì)可能只有一次。而每一次發(fā)布月度交付數(shù)據(jù)，也是很好地向外展示成績的時(shí)刻。半年砸10個(gè)億，雷軍李斌跟投，這個(gè)賽道殺瘋了...
資本集體高潮。智能駕駛開進(jìn)量產(chǎn)深水區(qū)，風(fēng)向也是一變?cè)僮?，先是L4降維至L2，再到無限接近L3，目前BEV架構(gòu)又成了炙手可熱的焦點(diǎn)。小鵬VS百度，智能駕駛誰更能打？
特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無人駕駛之于百度無人駕駛。昔日，美國企業(yè)是中國廠商對(duì)標(biāo)和追趕的對(duì)象，未來還會(huì)是嗎？
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