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估值千億，廣汽埃安的喜與憂
隨著蘋果、小米等科技企業(yè)紛紛參與市場以后，市場的競爭會更大，彼時智能化的競爭無疑會空前激烈，留給廣汽埃安的時間實在稱不上多。美的、格力、創(chuàng)維造車：野心很大，踩坑不少
美的、格力、海爾、創(chuàng)維、海信，都已經(jīng)下場“造車”。它們要么從電池這種核心零部件切入，要么從空調壓縮機入手，或者跟車企合作開發(fā)智能座艙。李彥宏造的車，沒有驚喜
集度需要貼近真實的用戶需求，將老東家的技術、制造能力融合貫通，才能在人人都講智能化的今天，走出一條獨屬于自己的發(fā)展道路。富士康造車「舞劍」，意在哪位「沛公」？
虧慘27億還被人搶著送錢！最 敢吹牛車企，單挑比亞迪？
不管新勢力還是老勢力，在吹牛之前都要把產(chǎn)品放在首位。新能源不能光吹牛，還得玩兒命干。「造車狂人」李書福，難續(xù)吉利并購神話
“學不來，就去買”——這是李書福帶著吉利走上了一條有別于比亞迪和上汽的造車路。未來，在新能源汽車的競賽場上，“賭神”還會站在李書福這邊嗎？欠下294億！公然造假的老牌車企，倒在了山寨路上
如果當初選擇迎難而上，繼續(xù)死磕造車技術，結局會不會不一樣？這些都是未知。只有一點可以肯定：當它選擇擺爛的時候，注定翻盤無望。華為「不造車」的承諾，快到期了
華為智選模式已經(jīng)初獲成功。接下來，華為會否撕下最后一層窗戶紙、開始全面造車？中國互聯(lián)網(wǎng)的寒冬突圍
終結討論最直接有效的方法，就是把產(chǎn)品拿出來看看，就像小米的“鐵大”和特斯拉的“擎天柱”，擺在舞臺上跑跑跳跳，就知道孰優(yōu)孰劣。
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