車企們，別再盲目吹智駕了
相信隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，我們會進入真正的“全民智駕時代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少從現(xiàn)在起，車企們不應(yīng)該在盲目吹捧智駕了。決戰(zhàn)下半場，廣州不能輸
廣州智能駕駛目前正處于快速發(fā)展階段，憑借政策創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合和商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)先優(yōu)勢，展現(xiàn)出成為新支柱產(chǎn)業(yè)的潛力。坐Robotaxi趕高鐵，小馬智行開啟北京南站自動駕駛接送站服務(wù)
自動駕駛測試路網(wǎng)向北京市中心逐步拓寬，交通更繁忙、車流更密集，這也體現(xiàn)出國內(nèi)L4自動駕駛的技術(shù)泛化能力達到城市級規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點。汽車CIS芯片，一「芯」難求
汽車CIS缺貨的本質(zhì)，是智能化需求與供應(yīng)鏈韌性不匹配的縮影。未來，誰能率先實現(xiàn)“像素與產(chǎn)能的雙重躍遷”，誰就能在自動駕駛的視覺革命中占據(jù)制高點。文遠知行落地歐洲首個L4級自動駕駛小巴純無人商業(yè)運營線路
在此次合作中，文遠知行提供多輛具備L4級自動駕駛技術(shù)的無人小巴，每輛小巴長6米，可容納最多8名乘客。終于用上了特斯拉FSD，但這盤冷飯還香嗎？
無論未來特斯拉FSD進入中國后，是繼續(xù)堅持溢價選配，還是標(biāo)配普惠，前方都站滿了競爭對手。端到端智駕燃爆中關(guān)村！2025首場自動駕駛峰會圓滿落幕，清華李升波教授、理想智駕一號位給出研判
回望過去一年，自動駕駛迎來商業(yè)化重要節(jié)點，端到端被確立為行業(yè)趨勢，AI推動智駕體驗從“可用”向“好用”的突破，2025年L2+級別自動駕駛的國內(nèi)滲透率有望進一步提升，全民智駕時代已經(jīng)到來。車企全面?zhèn)鋺?zhàn)L3自動駕駛
車企自研芯片的意義不僅在于滿足算力需求，還在于提升技術(shù)自主性和市場競爭力。做AI能成新勢力們的解藥嗎？
最近一段時間，如果要問各家新能源車企有啥是主流趨勢的話，除了飛行汽車，似乎就是AI了，就在最近又有一家新勢力發(fā)聲要發(fā)力做AI，造車新勢力扎堆做AI到底該怎么看？AI能成為新勢力們的解藥嗎？市值70億，阿里CEO趕飛機投的智駕公司上市了
今年以來，智能車市場火熱，智駕公司緊跟風(fēng)向標(biāo)，也在集體追趕上市浪潮，好消息不斷。自動駕駛這一年：上市潮、技術(shù)戰(zhàn)、淘汰賽
上市后的自動駕駛企業(yè)，尚且沒有松一口氣的機會。目前還在沖上市的企業(yè)，更要趕在“巨浪”來臨前順利“上岸”。七百多億打水漂，通用為啥突然放棄火爆的Robotaxi？
最近一段時間以來，伴隨著特斯拉和蘿卜快跑等一眾自動駕駛出租車的走紅，Robotaxi概念持續(xù)火熱，各種自動駕駛出租車公司都在沖刺上市，就在這個市場烈火烹油漸入佳境的時候，一家知名汽車巨頭的Robota...2000億獨角獸Cruise宣布解散
技術(shù)落地進展不及預(yù)期，短期難以實現(xiàn)規(guī)?；煅罱K傳出噩耗。至此除特斯拉外，所有美國汽車制造商都宣布退出無人車業(yè)務(wù)。Uber和文遠知行在阿聯(lián)酋落地中東最大商業(yè)運營Robotaxi車隊
即日起，阿布扎比的Uber用戶在使用UberX或Uber Comfort服務(wù)時，將有機會匹配到文遠知行的Robotaxi自動駕駛車輛。蘿卜快跑轟油門出海，卷起了馬斯克
在大洋彼岸的中國，蘿卜快跑不僅發(fā)布了全球唯一的前裝量產(chǎn)L4級無人車，而且自動駕駛車輛的足跡已經(jīng)遍布十余個大城市。
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