哈啰上市,不只單車(chē)
哈啰試圖通過(guò)不掙錢(qián)但交易頻次高的單車(chē)業(yè)務(wù),獲得一個(gè)高頻流量入口,再將用戶(hù)導(dǎo)流至低頻、但掙錢(qián)的業(yè)務(wù)上。「幸存者」哈啰鎖定本地生活:再造一個(gè)美團(tuán)有戲嗎?
在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈,偏安一隅同樣意味著不進(jìn)則退,對(duì)于不甘心只做“共享單車(chē)第一股”的哈啰來(lái)說(shuō),在不遠(yuǎn)的將來(lái),其與美團(tuán)必有一戰(zhàn)。哈啰赴美上市背后的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn):瞬息萬(wàn)變的共享出行市場(chǎng)
盡管哈羅在共享市場(chǎng)中獲得一席之地,但其也在招股書(shū)中披露了自身運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。哈啰?dú)⑷雰奢喸燔?chē):漲價(jià)、上市沒(méi)解決的問(wèn)題,造車(chē)有戲嗎
無(wú)論這條路能不能賺大錢(qián),從目前來(lái)說(shuō)哈啰還是給了市場(chǎng)一個(gè)不錯(cuò)的故事。緊急赴美上市,各地頻繁漲價(jià),夾縫求生的哈啰到底有沒(méi)有希望
為啥共享經(jīng)濟(jì)巨頭都在要上市呢?而哈啰這個(gè)在巨頭夾縫中求生的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)又有什么樣的底牌呢?共享單車(chē)迷途
哈啰在4月以來(lái),上線了專(zhuān)注“吃喝玩樂(lè)”的本地生活入口,包含酒店、餐飲等到店服務(wù);5月份在滴滴的跑腿業(yè)務(wù)之后測(cè)試了“哈啰快送”,入局同城即時(shí)配送;8月,火車(chē)票業(yè)務(wù)上線;10月,哈啰打車(chē)上線。共享單車(chē)的下半場(chǎng)戰(zhàn)事:哈啰老大難當(dāng)
共享單車(chē)的行業(yè)壁壘并不高,不管是融資和流量加持,都是不是這個(gè)行業(yè)的核心壁壘,在這樣的前提下,用戶(hù)只會(huì)用腳投票。如果自始至終沒(méi)有主導(dǎo)作用的護(hù)城河,哈啰依然避免不了市場(chǎng)傾軋。這一年,沒(méi)有一家共享單車(chē)宣布融資
人們似乎更關(guān)心,什么時(shí)候能收到ofo的押金,而關(guān)于共享單車(chē)的死活,儼然沒(méi)有多少人關(guān)注了。上海再度擁抱互聯(lián)網(wǎng)
互聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)從無(wú)到有的二十余年里,上海始終是這些毛細(xì)血管的重要載體。哈啰、青桔圍攻摩拜,王興不抵抗?
目前摩拜在市場(chǎng)中處于被動(dòng)挑戰(zhàn)的地位,新來(lái)者在獲取新用戶(hù)上更為得力,而隨著飽和度的增加,后續(xù)三者將形成一個(gè)相對(duì)平衡的態(tài)勢(shì)。快訊|共享單車(chē)集體漲價(jià):哈啰每15分鐘1元,摩拜騎行一小時(shí)費(fèi)用為2.5元
昨天,哈啰出行客戶(hù)端顯示,哈啰單車(chē)從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則,每15分鐘1元。哈啰高調(diào)入局順風(fēng)車(chē)搶春運(yùn)市場(chǎng),拉新方式引質(zhì)疑
刺激用戶(hù)去尋找用戶(hù)是近些年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司新興的手段,比如趣頭條等資訊平臺(tái),和社區(qū)電商。雖然在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),此種方式也能視作創(chuàng)新,但激進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)手段背后也透露出對(duì)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利殆盡的焦慮。權(quán)力的游戲:ofo間于齊楚的悲歌
曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的獨(dú)角獸企業(yè)為何落到這般田地,騰訊創(chuàng)始人馬化騰在微信朋友圈稱(chēng)“一票否決權(quán)”是ofo隕落的原因?!耙黄狈駴Q權(quán)”讓戴威有了對(duì)資本任性的權(quán)利,也造就了戴威失敗的苦果。
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