「佛系」蔚來，開啟瘋狂賺錢模式！
財(cái)報(bào)顯示，第二季度蔚來研發(fā)投入為33.446億元，主要針對阿爾卑斯和螢火蟲兩個(gè)子品牌，然后還有手機(jī)和自研電池部分。汽車行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶們用來作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對沖，這個(gè)數(shù)字又能算什么呢？36億甩賣，狼狽離場！韓國神車，在中國為何沒有活路？
在競爭面前，誰都沒法始終當(dāng)贏家。因?yàn)楹诵姆▌t只有一個(gè)：用產(chǎn)品力說話，而不是所謂的品牌。銷量回暖產(chǎn)能追上，小鵬與蔚來走出「至暗時(shí)刻」
面對競爭愈發(fā)激烈的市場，曾經(jīng)的三兄弟，還能在汽車市場的頂峰相見嗎？小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場和時(shí)間去檢驗(yàn)。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項(xiàng)需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。從奔馳到自行車都在集成的大模型，是汽車智能化的下個(gè)風(fēng)口？
車企在車載大模型領(lǐng)域要想走得長遠(yuǎn)，要么加大對底層芯片的自研力度以節(jié)約成本，要么在算法或系統(tǒng)上尋求突破以盡快找到大模型的最佳落地部署路徑，但哪種都注定不會(huì)一帆風(fēng)順。印度不止有汽車大國夢，還想當(dāng)世界老大
對于國際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實(shí)并不容易。除了面對不理想的營商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競爭，一旦爭不過，只能黯然退出。汽車傳感器芯片，進(jìn)入新階段
2022年以來，車載激光雷達(dá)應(yīng)用量大幅增加，向SoC集成化方向發(fā)展。抄中國品牌，救不了日系車
在各類口口相傳于鄉(xiāng)野的“購車不上當(dāng)民間寶典”中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些被稱贊，被揶揄，被調(diào)侃的車型里，沒有一臺(tái)來自中國本土汽車品牌。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨(dú)家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動(dòng)化底盤設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。蔚小理走到了命運(yùn)的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務(wù)實(shí)、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。慘烈，40多家車企卷入降價(jià)大戰(zhàn)
這一波價(jià)格戰(zhàn)下來，“80%的燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”的時(shí)間會(huì)提前，300多家新能源車企也不安全。面對新能源，傳統(tǒng)車廠選擇「自殺式」降價(jià)
相比短期的市場低迷，這些車企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車時(shí)代，被徹底「甩下」時(shí)代的列車。車圈拼多多，困于性價(jià)比
過去兩年零跑的銷量增速在新勢力中一騎絕塵，2022年下半年穩(wěn)定在月銷破萬，活成了二線新勢力的課代表。自動(dòng)駕駛苦熬等天亮
自動(dòng)駕駛將對人類出行方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但是這條路卻可能還要走很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。
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