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車企自研智駕方案之困
自動(dòng)駕駛究竟是車企改革的一把利刃，還是淪為主機(jī)廠權(quán)力斗爭(zhēng)的犧牲品。年入百萬(wàn)的「智駕人」陷入失業(yè)焦慮
不少智駕工程師都相信，如果端到端方案效果被進(jìn)一步驗(yàn)證，車企智駕團(tuán)隊(duì)裁員將是大概率事件。改革一年「靜悄悄」，小鵬還能翻身嗎？
不過(guò)，小鵬難出爆品、銷量不佳的核心原因，其實(shí)還是混亂的產(chǎn)品定位。華為ADS大降價(jià)下的「小算盤」
一個(gè)事實(shí)是，此次華為ADS官宣降價(jià)，是智駕普惠拐點(diǎn)的一大信號(hào)。北京中關(guān)村投了4個(gè)前谷歌員工
中關(guān)村科學(xué)城和翠湖基金聯(lián)合投資中高階智駕解決方案商輕舟智航；輕舟智航的四位聯(lián)合創(chuàng)始人，皆來(lái)自谷歌旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商Waymo。百度牽手特斯拉，中國(guó)無(wú)人駕駛再進(jìn)一步
基于雙方本身的布局，無(wú)人出租車作為智駕技術(shù)的最佳體現(xiàn)場(chǎng)景，以及智駕技術(shù)商業(yè)化的理想途徑，也將隨著二者的合作迎來(lái)新的可能。柏川數(shù)據(jù)完成千萬(wàn)級(jí)天使+輪融資，打造高階智駕數(shù)據(jù)底座
柏川科技成立于2021年，是一家自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)服務(wù)公司，提供從數(shù)據(jù)采集、清洗、標(biāo)注、仿真到模型訓(xùn)練和評(píng)測(cè)的一站式數(shù)據(jù)服務(wù)。北京車展，流量掩蓋的技術(shù)風(fēng)向
流量只是契機(jī)，技術(shù)才是基石，通過(guò)車展的技術(shù)盛宴，博觀而約取，厚積而薄發(fā)，才是中國(guó)新能源車企的當(dāng)務(wù)之急。地平線、黑芝麻智能扎堆上市：智駕黎明來(lái)了？
當(dāng)前，智能駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)都在積極尋求上市，以期為下半場(chǎng)比賽增添砝碼。余承東喊話何小鵬：「技術(shù)降本」與「高端盈利」的路線之別
盡管小鵬與華為在智駕競(jìng)爭(zhēng)上還難以清晰劃分伯仲，但兩者其實(shí)走上了不同的發(fā)展路徑，前者需要頂住虧損壓力做到技術(shù)降本，后者要面向高端實(shí)現(xiàn)盈利。世界Tier1巨頭集體「死磕」最后的堡壘「中國(guó)」
從短期來(lái)看，中國(guó)本土智駕企業(yè)正在逐漸蠶食博世為代表的傳統(tǒng)零部件巨頭的市場(chǎng)份額。智駕大年，比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段，尚需一到兩年的時(shí)間打磨。林峰的判斷是，“這段時(shí)間就是比亞迪補(bǔ)強(qiáng)智駕能力的最后窗口期。英偉達(dá)強(qiáng)補(bǔ)智駕
行業(yè)激烈角逐下，留給吳新宙和英偉達(dá)智能駕駛團(tuán)隊(duì)的時(shí)間，的確所剩無(wú)幾。智能汽車的「ChatGPT時(shí)刻」要來(lái)了？
FSD入華后，或?qū)⒋蠓鶑?qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知，推動(dòng)國(guó)內(nèi)高階智駕滲透，并在我國(guó)智能駕駛領(lǐng)域中引發(fā)“鯰魚(yú)效應(yīng)”。大模型+自動(dòng)駕駛，發(fā)展到什么階段了
特斯拉的進(jìn)展會(huì)給國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)帶來(lái)哪些啟發(fā)？我們距離自動(dòng)駕駛的終局還有多遠(yuǎn)？留給智駕公司的機(jī)會(huì)不多了
現(xiàn)階段的智駕公司，基本都是在想盡一切辦法活下去。無(wú)論是融資還是自身造血，量產(chǎn)都是必要前提。
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