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我在俄羅斯賣中國(guó)車
4月1日之后，平行出口到俄羅斯基本上處于停滯狀態(tài)，行業(yè)里很多人都在觀望，只有一些零零星星的訂單。因?yàn)檎吲c市場(chǎng)的匹配中會(huì)出現(xiàn)更多不確定性，沒有人敢大規(guī)模去做，大家都不敢“吃螃蟹”。網(wǎng)絡(luò)安全+功能安全+軟件質(zhì)量，3場(chǎng)齊開！談思第8屆汽車網(wǎng)絡(luò)安全周已是Next Level
9月3日-4日，由談思實(shí)驗(yàn)室和談思汽車主辦、上海市車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的「AutoSec2024第八屆中國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)安全周暨第五屆智能汽車數(shù)據(jù)安全展」將在上海盛大開幕！這種汽車芯片，國(guó)內(nèi)廠商正在搶灘
汽車中的傳感器數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致車載數(shù)據(jù)量激增，這對(duì)整車實(shí)時(shí)通信和數(shù)據(jù)處理能力有了很高的要求。汽車出海涌現(xiàn)「零公里二手車」
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)二手車出口量有望達(dá)到40萬臺(tái)的規(guī)模，更有樂觀估計(jì)認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)有望超過50萬臺(tái)。電動(dòng)汽車行業(yè)，前面是紅毯，還是深淵？
潮水褪去，才能知道誰在裸泳。無論你是誰，如果你還在新能源車這個(gè)賽道玩，務(wù)必要做出果斷的決策——永遠(yuǎn)不要高估行業(yè)規(guī)律的力量，更不要高估你的承壓能力。福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特：「汽車大王」是如何誕生的？
一個(gè)多世紀(jì)以前，亨利·福特懷揣這樣的夢(mèng)想，在造車之路上不斷探索，讓汽車從奢侈品走進(jìn)了千家萬戶。他的商業(yè)理念，也成為一代又一代創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)的榜樣。國(guó)產(chǎn)汽車芯片，撕開了一道口子
過去三年國(guó)內(nèi)汽車芯片的自給率從5%迅速提高到了10%。當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)廠商在車規(guī)模擬芯片上取得的成就更是有目共睹。極氪都「下鄉(xiāng)」了，蔚?。祝├磉€遠(yuǎn)嗎？
隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的繼續(xù)推進(jìn)，這項(xiàng)政策給消費(fèi)者、車企、行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家?guī)淼氖鞘袌?chǎng)強(qiáng)心針、消化產(chǎn)能新驅(qū)動(dòng)，還是行業(yè)新泡沫、虛假的一時(shí)繁榮？腰斬的理想，遭遇「純電劫」
如果理想在真正的汽車產(chǎn)品力遲遲無法實(shí)現(xiàn)突破，而只是癡迷于戰(zhàn)術(shù)性的產(chǎn)品定位上，那么2023年便有可能是理想最高光的一年。高合汽車重組，將獲10億美元投資
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量慘淡的愛馳，大力押注海外市場(chǎng)后，結(jié)果尚未可知。而此前推出微型純電動(dòng)車?yán)锥∶⒐谂c五菱宏光MINIEV的對(duì)決中敗下陣來的雷丁，未來仍將面臨國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)空間萎縮的挑戰(zhàn)。馬斯克需要中國(guó)再幫他一次
FSD從V11到V12的重大改進(jìn)，讓人們開始期待自動(dòng)駕駛臨界點(diǎn)的到來。中國(guó)車企闖歐洲
2024年，或成中國(guó)新能源車企的歐洲建廠元年，面對(duì)歐盟這塊“硬骨頭”，以及背后充滿潛力的市場(chǎng)和遍布挑戰(zhàn)的賽道，他們正在做一件難但正確的事。雷軍兩天奔四城，3900萬人云跟車
勞模賣車講究速度。一個(gè)周末，雷軍除了開車完成一場(chǎng)超3小時(shí)的直播，還去了幾家交付中心視察工作。蘋果造車反復(fù)橫跳，又要恢復(fù)造車？庫(kù)克究竟為哪般？
蘋果恢復(fù)造車計(jì)劃，從人工智能戰(zhàn)略的角度來看，是其實(shí)現(xiàn)人工智能戰(zhàn)略延伸和拓展的重要一環(huán)。智趣修車獲天使輪融資，漢銀創(chuàng)新股權(quán)基金投資
現(xiàn)階段以一線二線城市城市政府和城市中心和不方便開汽修廠的小區(qū)為主要服務(wù)對(duì)象，二階段以二三線引流客戶到汽修廠為盈利模式。全球罕見獨(dú)角獸出現(xiàn)
對(duì)于一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)而言，失敗或成功的關(guān)鍵，不在于融資多少或是上市早晚，而在于技術(shù)的成熟度及商業(yè)化進(jìn)展。2024年，自動(dòng)駕駛會(huì)迎來質(zhì)的改變嗎？
那么端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)是什么？端到端大模型是否是自動(dòng)駕駛最優(yōu)解呢？汽車激光雷達(dá)遭遇尷尬
面對(duì)高昂的成本，以及純視覺方案的競(jìng)爭(zhēng)，激光雷達(dá)企業(yè)要想在未來有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須在成本和技術(shù)兩方面做更好的優(yōu)化。
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