旗下微信矩陣：
汽車(chē)
汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
科技投資，最缺敢冒風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)錢(qián)
科技投資肯定是一個(gè)大勢(shì)可乘的行業(yè)，世界的趨勢(shì)、中國(guó)的趨勢(shì)、市場(chǎng)的趨勢(shì)都擺在這里，所以科技投資肯定大有可為，有勢(shì)可乘「蔚小理」交卷，新勢(shì)力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車(chē)上市，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫(xiě)。擎動(dòng)轉(zhuǎn)向完成天使輪融資，長(zhǎng)新致遠(yuǎn)資本、美御資本、浩數(shù)創(chuàng)投、順聯(lián)資本投資
此次融資資金將主要用于擎動(dòng)轉(zhuǎn)向的冗余型電驅(qū)動(dòng)單元、R-EPS以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心產(chǎn)品的研發(fā)和高端研發(fā)人才的引入。漂移大師「磚叔」驟逝：互聯(lián)網(wǎng)玩車(chē)鼻祖，一手打造車(chē)圈「春晚」
因Block的中文翻譯容易讓人聯(lián)想到“磚頭”，所以中國(guó)車(chē)迷更習(xí)慣親切地稱(chēng)呼他為“磚叔”。電車(chē)的2023：沒(méi)了國(guó)補(bǔ)，漲價(jià)不斷，消費(fèi)者還會(huì)買(mǎi)單？
在產(chǎn)品說(shuō)話的環(huán)境中，即使車(chē)企靠著漲價(jià)能暫時(shí)維持收益，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，正式步入市場(chǎng)化的中國(guó)新能源行業(yè)，各大車(chē)企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。馬斯克失約史詩(shī)級(jí)反轉(zhuǎn)，特斯拉駛?cè)肽骘L(fēng)時(shí)段
現(xiàn)階段特斯拉主力車(chē)型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺(jué)方案，外界普遍預(yù)期，增設(shè)雷達(dá)或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。特斯拉上能玩《賽博朋克2077》了，但這一點(diǎn)也不賽博朋克
無(wú)論是將5塊屏幕塞進(jìn)車(chē)?yán)锏睦硐隠9，還是搭載AR/VR技術(shù)的蔚來(lái)ET5，不夠?qū)嵱玫闹悄茏?，很難得到用戶的擁護(hù)。馬斯克的「寒氣論」，跟馬化騰和任正非有何不同？
馬斯克所散播的寒氣并非空穴來(lái)風(fēng)，這既自來(lái)與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費(fèi)萎靡的宏觀影響。為什么車(chē)企總在續(xù)航上騙你？
續(xù)航里程是整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)最復(fù)雜最深?yuàn)W的問(wèn)題，你永遠(yuǎn)想象不到車(chē)企為了增加續(xù)航會(huì)干點(diǎn)什么事出來(lái)。股價(jià)暴跌、新車(chē)甩賣(mài)、銷(xiāo)量危機(jī)…特斯拉的「糟心」年底
如今特斯拉的市值已經(jīng)從1.3萬(wàn)億美元的歷史高點(diǎn)跌到了如今的3445億美元，就只剩下了個(gè)零頭。除了比亞迪，所有車(chē)企的牛皮都吹炸了？
2022年，如果銷(xiāo)量不好還可以甩鍋給疫情。但2023年要再賣(mài)不好，這些車(chē)企就被動(dòng)了。特斯拉又又又出事？自動(dòng)駕駛的未來(lái)或在網(wǎng)聯(lián)智能
無(wú)論結(jié)果如何，對(duì)于未來(lái)數(shù)十年的中國(guó)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，2022年或許都將難以忘記。千億充電樁，燒錢(qián)無(wú)止境
充電樁是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，隨著新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，其充電難題也已到了不得不解決的地步。「炎黃國(guó)芯」獲數(shù)千萬(wàn)元A+輪融資，梅花創(chuàng)投投資
炎黃國(guó)芯成立于2016年，專(zhuān)注于為航天、汽車(chē)、工業(yè)等高可靠領(lǐng)域設(shè)計(jì)和研發(fā)高性能自主可控的電源管理芯片。公司核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自北京大學(xué)、中科院、電子科大等知名高校。鈉電池還沒(méi)贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問(wèn)題在于，“下一代”是什么時(shí)候，目標(biāo)能否如期達(dá)成，就無(wú)從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)呢。新能源汽車(chē)的2022，誰(shuí)快跑？誰(shuí)輸了？
競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)刻在變，任何一個(gè)行業(yè)都沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家。隨著12月31日國(guó)家新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的退場(chǎng)，新能源汽車(chē)車(chē)企們將面臨新的挑戰(zhàn)，能否活下去，將考驗(yàn)它們的綜合實(shí)力。自游家新車(chē)難產(chǎn) 李一男體面退場(chǎng)
無(wú)論是處在波峰還是低谷，自游家似乎都沒(méi)吃到紅利，而資金儲(chǔ)備上的勢(shì)能薄弱，卻清晰地投射在競(jìng)爭(zhēng)力上。
echoyu
斑馬消費(fèi)
融資大事件
獵云網(wǎng)
DoNews
財(cái)聯(lián)社
雪豹財(cái)經(jīng)社
虎嗅網(wǎng)
有數(shù)DataVision
品玩
時(shí)代周報(bào)
遠(yuǎn)川研究所
一刻商業(yè)
