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周受資，和雷軍、張一鳴交朋友
從進(jìn)入DST起，周受資的職業(yè)生涯與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司息息相關(guān)，他的人脈、他的故事也就此展開。從一個(gè)局外人、旁觀者，漸成參與者，周受資的高光時(shí)刻還在后頭。小米掛造車賣手機(jī)
雷軍計(jì)劃10年投入100億美元的決心，側(cè)面說明了小米對(duì)于想要打造高質(zhì)量和高技術(shù)體驗(yàn)汽車的目標(biāo)——小米造車大概率不會(huì)沖著“性價(jià)比”去了。干翻特斯拉，誰才是造車新浪潮背后的資本大贏家？
以三家造車新勢(shì)力公司股價(jià)的最高點(diǎn)計(jì)算，其背后的投資機(jī)構(gòu)賬面浮盈超過10億美元的有7家，其中更有4家超過20億美元，分別是阿里、騰訊、美團(tuán)王興、IDG。投資界24h|傳滴滴正式啟動(dòng)造車；小米首款車或3年后推出；瘋狂炒鞋：1499元李寧轉(zhuǎn)手賣8萬
傳滴滴正式啟動(dòng)造車，小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹ш?duì)；小米首款車或于3年內(nèi)推出，售價(jià)10-30萬；瘋狂的炒鞋生意：1499元李寧轉(zhuǎn)手賣8萬。新十年，小米的燈塔和羅盤
從產(chǎn)品到品牌，從戰(zhàn)略到技術(shù)，小米已經(jīng)顯露出未來進(jìn)化路線圖，新十年發(fā)展的燈塔和羅盤愈加清晰。雷軍的選題，小米的大考
隨著智能手機(jī)市場(chǎng)過度飽和，入局智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域被提上了議程。一方面，小米的天花板已經(jīng)在望，找到新的增長(zhǎng)曲線已迫在眉睫；另一方面，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍是一片“藍(lán)?！薄?/div>小米緊咬華為：全面沖高，All in造車
從高端旗艦、折疊機(jī)，到汽車業(yè)務(wù)，小米的業(yè)務(wù)已經(jīng)變得很多樣，和華為在消費(fèi)者業(yè)務(wù)也有很多重合。小米造車，風(fēng)口上雷軍的最后一舞
公開數(shù)據(jù)顯示，目前“新造車”領(lǐng)域的企業(yè)已超過100家。此時(shí)入局的小米即便資金儲(chǔ)備充足，其產(chǎn)品推出、量產(chǎn)、打開市場(chǎng)仍需時(shí)日，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不難想象。小米真的虧得起嗎？發(fā)布會(huì)的豪言之后，這個(gè)問題仍需謹(jǐn)...跨界造車，雷軍有幾分勝算?
此時(shí)，雷軍或許更像孫大圣。曾有人問，大圣此去欲何，踏南天碎凌霄，若一去不回，便一去不回!揭秘小米造車：大量?jī)?nèi)部員工爭(zhēng)相加入，華為是影響造車的X因素
雷軍白天可以想出要造車的100個(gè)理由，到了晚上又會(huì)想出不造車的100個(gè)理由。雷軍造車，小米手機(jī)的三個(gè)錯(cuò)誤不可再犯
客觀看，小米手機(jī)發(fā)展過程中也曾踩過三大坑，雷軍主導(dǎo)造車過程中需要避免再踩坑。小米確定要造車了，雷軍何時(shí)下的決心？
小米從戰(zhàn)略到人員部署，再到未來很長(zhǎng)一段時(shí)間的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，甚至估值模型和風(fēng)險(xiǎn)因素，都會(huì)是一個(gè)新的公司了。
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