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2022歲末看光伏：繁華落盡還是劫波渡盡
未能打響的硅片價格戰(zhàn)開始顯現(xiàn)，實際表達了對硅料供給周期擴張時點的提前反應，同時也表達了即將到來的光伏基本面“量利齊升”時點的到來。動力電池產(chǎn)能過剩來臨，如何看待半山腰的風景？
產(chǎn)能會出現(xiàn)過剩的直接原因，是近兩年下游對動力電池保持著旺盛需求，帶動了上游電池及原材料大規(guī)模擴產(chǎn)的浪潮，豐厚的利潤前景也刺激越來越多其他企業(yè)加入進來想要分一杯羹。誰在收割新能源車主的電池包？
縱然上游行業(yè)內(nèi)發(fā)生了多么激烈的競爭，終端的消費者其實都不在乎，直觀感受上只想買到物美價廉的產(chǎn)品。而以目前更換新能源汽車電池的成本，對消費者來說不亞于一次“大出血”。動力電池中場戰(zhàn)事：各路諸侯圍剿「寧王」，勢力版圖大地震？
頭部車企正在努力提升對上游電池和資源端的話語權，如蔚來一邊在搭建電池研發(fā)團隊，一邊在澳洲收購鋰礦，和中航關系甚密的廣汽也開始自己造電池。當車企單飛，二線廠商又該何去何從？長安汽車呼吁“反暴利”，天齊鋰業(yè)：我們沒囤
今年以來，電池級碳酸鋰價格上漲，多次刷新歷史記錄。業(yè)內(nèi)人士指出，鋰產(chǎn)品價格高企的背后是行業(yè)內(nèi)供需錯配。電池龍頭出海領跑，千億儲能市場需求再爆發(fā)？
中國儲能電池行業(yè)頭部企業(yè)占據(jù)市場份額大，實力較為突出，大部分廠商為電池生產(chǎn)廠商，同時布局儲能業(yè)務。一個12萬億賽道崛起：3年被VC砸到30億
賽道若要初具規(guī)模，至少還需要10年以上的發(fā)展。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，到2030年，國內(nèi)氫能汽車可能達10萬輛。10萬輛不是一個大數(shù)字，但也代表消費者對一個賽道的初步認可。「黑馬」鈣鈦礦：聊聊光伏的迭代與機遇
馬太效應之下，除非底層技術發(fā)生重大變化，不然像光伏上游這種又成熟又賺錢的板塊，似乎已經(jīng)很難有初創(chuàng)團隊的機會。電子科大學霸寫了一篇電池論文，已融資3500萬
今年，Adden Energy融資515萬美元（約3570萬元人民幣），背后的投資方出現(xiàn)了春華資本等創(chuàng)投機構。新能源電池循環(huán)利用企業(yè)「恒創(chuàng)睿能」獲超億元B+輪融資，隱山資本領投
此前，恒創(chuàng)睿能8月份剛完成由君聯(lián)資本、廣發(fā)系資本、恒信華業(yè)、瀚暉資本等明星機構聯(lián)合投資的超3億人民幣融資，B輪融資累計金額超過4億元。比亞迪還想當「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應商身份，也能以退為進，避免和車企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來越多國內(nèi)車企不僅會加速內(nèi)卷，也會將目光瞄向更廣闊的海外市場，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。百億估值？60后湖北老鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，干出一個鋰電「黑馬」
電池材料成為了“香餑餑”，各路人馬正在集結，只有在技術、產(chǎn)能等方面建立高壁壘的標的才能走得更遠。藍京新能源完成Pre-A輪融資，華睿投資領投
完成本輪融資后，公司將加大研發(fā)投入，完善發(fā)展生產(chǎn)線研發(fā)條件，夯實公司的研發(fā)人才梯隊，進一步加速藍京新能源4680大圓柱電池的技術開發(fā)和產(chǎn)品工程驗證進程。經(jīng)緯分享：誰為儲能買單？
對于國內(nèi)來說，儲能市場的爆發(fā)機會來自于政策推動。在發(fā)電側，2021年多數(shù)省份要求風電、光伏電站強制配備10%-20%功率、時長2小時以上的儲能，是行業(yè)主要的增長點。另一方面，在電網(wǎng)側推動的獨立電站儲能...「膠卷大王」轉型，進軍電池制造！
“柯達”們的新能源之路，能否順利地走通暢，有待市場檢驗?？逻_當前為了完成電池的生產(chǎn)任務，正在大力度地進行招聘。
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