國產新能源正式進入淘汰賽 誰是下一個高合？
近期，比亞迪、理想、小鵬、小米等車企集中發(fā)布年報，我們可以通過頭部車企最新披露的財務數(shù)據(jù)，管中窺豹。Sora對國內大廠是機會還是挑戰(zhàn)？
拋開技術路線不談，單就實現(xiàn)效果而言，國內大模型企業(yè)們在生成視頻方面，是否有著同樣的“飛升機會”？智己大規(guī)模車機故障，智能化反而不安全？
車機智能化是未來重要的發(fā)展方向，但當智能化成為新能源汽車的關鍵詞，過度智能化的問題同樣值得關注。零食折扣店，扎堆在十字路口
零售最終的競爭就是價格，而想要確保不讓自己陷入無止境的價格戰(zhàn)，附加條件就是產品，如果想要產品不被同質化，再一個附加條件就是供應鏈。盒馬一只手與山姆掰腕，另一只手調價
盒馬創(chuàng)立以來，面臨著線上美團、叮咚買菜，線下的山姆、Costco等眾多“敵人”。誰是盒馬最直接的“敵人”？阿里云還會繼續(xù)降價嗎？
如今云廠商的內涵，遠不止賣服務器和賣算力這么單純，通過與大模型廠商的合作，不斷推出與大模型配套的生態(tài)服務，已經開始不斷從云上衍生出新的技術可能。大眾不想再做雜牌電動車，于是牽手小鵬
在電動車時代，步伐已經落伍的德國車企正在尋求從中國新能源時代找到“入局”的機會；而競爭白熱化的中國造車新勢力需要傳統(tǒng)巨頭的渠道和資金加持。國貿與老破小，快遞小哥的兩種命運
在北京國貿有一部分京東快遞員“毫不費力”成為拿到15000元頂薪的存在；但是同樣在北京，你會發(fā)現(xiàn)另外一群京東快遞小哥在老舊小區(qū)里冒著高溫酷暑爬上爬下，卻拿著8000元的月薪。直播電商的高質量發(fā)展，到底是什么？
無論是行業(yè)端的標準建立，還是內容端不斷的推陳出新，一方面固然是行業(yè)發(fā)展逐漸摸到了自己的天花板；另一方面，當平臺和主播不再能“躺賺”，同樣也需要更穩(wěn)定的人才供給，和更標準、更科學的內容生產方式。小紅書和微博，誰在「白嫖」誰？
但從小紅書素材頻頻“上熱搜”開始，微博自身的原創(chuàng)地位開始缺位。但有成熟的商業(yè)化體系“保駕護航”，微博并不像小紅書那般，面臨盈利的拷問。增長的阿里國際，出海走到哪兒了
無論是商品、物流提質增效，還是供應鏈優(yōu)化、加強平臺建設，都是“彎腰撿鋼镚”的苦活累活。走向外域的路道阻且長，好在長時間重視下，國際業(yè)務的底盤已相對牢固，天高海闊，阿里國際還有大片天地可施展。
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